ലിസ്ബൺ സിറ്റി കൗൺസിൽ രണ്ടാം സർക്കുലറിൽ മാറ്റങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നു. അടുത്തത് എന്താണ്?

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഹരിത ഇടനാഴിക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതിനായി 2-ാം സർക്കുലറിലെ രണ്ട് ട്രാഫിക് പാതകൾ ഒഴിവാക്കുകയും ആ പാതയിലെ വേഗത പരിധി മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 50 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനെ കുറിച്ച് ലിസ്ബൺ സിറ്റി കൗൺസിലിന് മറ്റ് പദ്ധതികളുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. തലസ്ഥാനത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ (തിരക്കേറിയ) റോഡുകളിലൊന്ന്.

ലിസ്ബൺ സിറ്റി കൗൺസിലിലെ മൊബിലിറ്റി കൗൺസിലറായ മിഗുവൽ ഗാസ്പർ "ട്രാൻസ്പോർട്സ് എം റിവിസ്റ്റ" യ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ ഈ ആശയം വെളിപ്പെടുത്തി, ഗ്രീൻ കോറിഡോർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടും, മുനിസിപ്പൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ആഴത്തിൽ മാറാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതായി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ സർക്കുലർ.

മിഗുവൽ ഗാസ്പർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, രണ്ടാമത്തെ സർക്കുലറിന്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൽ ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൗൺസിൽ അതിന്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൽ ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത പഠിക്കുകയാണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു, അത് ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ബിആർടി ആകാം ( ബസ്വേ)".

ഒരു മുനിസിപ്പൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക പദ്ധതി? അതാണ് ചോദ്യം

മിഗ്വേൽ ഗാസ്പർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മുനിസിപ്പൽ എക്സിക്യൂട്ടീവിന് എവിടെ സ്റ്റോപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കണമെന്നും ആളുകളെ എങ്ങനെ അവരിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാമെന്നും ഇതിനകം അറിയാം: “ബെൻഫിക്ക ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന് സമീപം, കൊളംബോ ഏരിയയിൽ, ടോറസ് ഡി ലിസ്ബോവ, കാമ്പോ ഗ്രാൻഡെ, എയർപോർട്ടിൽ സ്റ്റോപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. (...) ഒപ്പം Avenida Marechal Gomes da Costa യിൽ, പിന്നെ Gare do Oriente-ലേക്ക് കണക്ട് ചെയ്യുന്നു".

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് ലിസ്ബൺ സിറ്റി കൗൺസിലിന് ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്ന ഉറപ്പുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് ലിസ്ബൺ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ഒരു പ്രത്യേക പ്രോജക്റ്റ് ആയിരിക്കുമോ അതോ ലിസ്ബൺ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയിലെ (AML) മറ്റ് മുനിസിപ്പാലിറ്റികളെ ഉൾപ്പെടുത്തുമോ എന്നതാണ് ഉയരുന്ന ചോദ്യം.

ബോർഡിംഗ് ഏരിയകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ, ആളുകൾക്ക് ഒരു പടികൾ കയറുകയോ ഇറങ്ങുകയോ ചെയ്താൽ മതിയാകും

ലിസ്ബൺ സിറ്റി കൗൺസിലിലെ മൊബിലിറ്റി കൗൺസിലറായ മിഗ്വൽ ഗാസ്പർ

മിഗുവൽ ഗാസ്പർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷനാണ് ഏറ്റവും സാധ്യത, കൗൺസിലർ പരാമർശിക്കുന്നത്: “ഞങ്ങൾ ഈ അവസാന സിദ്ധാന്തത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായ്വുള്ളവരാണ്, കാരണം പിന്നീട് ഈ സംവിധാനം A5 ന്റെ BRT ഇടനാഴിയിൽ CRIL-ലേക്ക് യോജിക്കും. ഇത് അസാധാരണമായ എന്തെങ്കിലും അനുവദിക്കും, ഇത് Oeiras, Cascais എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് എയർപോർട്ടിലേക്കും ഗാരെ ഡോ ഓറിയന്റിലേക്കും നേരിട്ടുള്ള ബന്ധമാണ്.

അന്തർ-മുനിസിപ്പൽ പ്ലാനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, മിഗുവൽ ഗാസ്പർ ഈ ആശയം ശക്തിപ്പെടുത്തി, "ലിസ്ബണിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന മൂന്നിൽ രണ്ട് ആളുകളും നഗരത്തിൽ താമസിക്കുന്നില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമേ ലിസ്ബണിലെ മൊബിലിറ്റിക്ക് പരിഹാരമാകൂ എന്ന് സിഎംഎൽ എപ്പോഴും പറയുന്നത്.

മറ്റ് പദ്ധതികൾ

Miguel Gaspar പറയുന്നതനുസരിച്ച്, Alcantara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier, Miraflores കണക്ഷൻ (ഒരു ലൈറ്റ്/ട്രാംവേ വഴി) തുടങ്ങിയ പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; സാന്താ അപ്പോളോനിയയ്ക്കും ഗാരെ ഡോ ഓറിയന്റിനും ഇടയിൽ ഒരു പൊതുഗതാഗത ഇടനാഴിയുടെ നിർമ്മാണം അല്ലെങ്കിൽ ജാമോറിലേക്കും സാന്താ അപ്പോളോനിയയിലേക്കും 15 ട്രാം റൂട്ടിന്റെ വിപുലീകരണം.

ആൾട്ട ഡി ലിസ്ബോവ പ്രദേശത്ത് ബിആർടി ഇടനാഴി (ബസ്വേ) സൃഷ്ടിക്കുന്നതാണ് മേശയിലെ മറ്റൊരു പദ്ധതിയെന്നും കൗൺസിലർ പരാമർശിച്ചു.

AML-ന്റെ പരിധിയിൽ, Reboleira (ഒപ്പം Sintra, Cascais ലൈനുകൾ) ലേക്ക് Algés-നെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ ഉണ്ടെന്ന് Miguel Gaspar സൂചിപ്പിച്ചു; Paço d'Arcos ao Cacem; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo, Infantado and Gare do Oriente to Portela de Sacavém, ഈ കണക്ഷനുകൾ ലൈറ്റ് റെയിൽ വേണോ BRT വഴിയോ വേണോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നു.

ഉറവിടം: ഗതാഗത അവലോകനം