ഒരു സിലിണ്ടറിന് ഒരു ടർബോ. ഇതാണോ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാവി?

100 വർഷത്തിലേറെയായി, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പരിണാമം തുടരുന്നു. ലോകത്തെ ചലനാത്മകമാക്കുന്ന ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യയ്ക്ക് ആവശ്യക്കാരേറെയാണെങ്കിലും നമ്മെ വിസ്മയിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം, കൂടുതൽ പ്രകടനം.

എഞ്ചിനീയർമാരെ നിർബന്ധിതരാക്കിയ ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ, "മുട്ടയില്ലാതെ ഓംലെറ്റ്" ഉണ്ടാക്കുക എന്നല്ല, മറിച്ച് അവസാന തുള്ളിയിലേക്ക് മുട്ടകൾ ചൂഷണം ചെയ്യുക എന്നതാണ്. അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ മോഡുലാർ വി8, വി6 ഡ്യുറാടെക് എഞ്ചിന്റെ വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ഫോർഡിന്റെ ചുമതലക്കാരിൽ ഒരാളായ ജിം ക്ലാർക്കിന്റെ ഊഴമാണ് ഇപ്പോൾ വാഹനമേഖലയിൽ മികച്ച ക്രെഡിറ്റുകളുള്ള മറ്റൊരു എഞ്ചിനീയറായ ഡിക്ക് ഫോട്ഷുമായി ചേർന്ന് ഒരു പരിഹാരം അവതരിപ്പിക്കുന്നത്.

എന്താണ് വലിയ വാർത്ത?

ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു ടർബോ. ഈ പരിഹാരം, ഇപ്പോഴും പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഘട്ടത്തിലാണ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹത്തിൽ നിന്നുള്ള energy ർജ്ജം പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് എഞ്ചിൻ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ഉടനടി ഘടിപ്പിച്ച ടർബോകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പരിഹാരത്തിന് നിരവധി ഗുണങ്ങൾ ജിം ക്ലാർക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. കാറിനോടും ഡ്രൈവറോടും സംസാരിക്കുമ്പോൾ, ടർബോ-ലാഗ് പ്രായോഗികമായി റദ്ദാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതിരോധിക്കുന്നു, ടർബോകളുടെ ജ്വലന അറയുടെ സാമീപ്യം മാത്രമല്ല, ഈ ഘടകങ്ങളുടെ ചെറിയ അളവും കാരണം.

ടർബോ എഞ്ചിനോട് അടുക്കുന്തോറും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ടർബോകൾ ചെറുതായതിനാൽ (ഒരു ടർബോ ഉള്ള തത്തുല്യമായ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 20% ചെറുതാണ്) അവയുടെ ജഡത്വവും കുറവാണ്, അതിനാൽ അധിക പവർ ഡെലിവറി വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം, ടർബോകൾക്ക് 20% മാത്രം ചെറുതാണെങ്കിലും, പ്രവർത്തിക്കാൻ 50% കുറവ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലോ ആവശ്യമാണ്.

പ്രായോഗിക ഫലം പ്രോത്സാഹജനകമാണ്. കൂടുതൽ ശക്തി, മെച്ചപ്പെട്ട കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം. അതിന് എല്ലാം ശരിയാക്കാനുണ്ട്, അല്ലേ? ഒരു പക്ഷെ ഇല്ലായിരിക്കാം...

ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ പ്രശ്നം

സങ്കീർണ്ണതയും ചെലവും. നമ്മുടെ സാങ്കൽപ്പിക "ഓംലെറ്റിന്റെ" "മുട്ട" ചൂഷണം ചെയ്യാൻ ജിം ക്ലാർക്ക് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ മാർഗം കണ്ടെത്തിയിരിക്കാം, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പരിഹാരം വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവും ആണെന്ന് തെളിയിക്കാനാകും.

ഒരു ടർബോയ്ക്ക് പകരം, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ മൂന്നോ നാലോ ടർബോകളുണ്ട് (സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച്), ഇത് ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് നിരോധിത മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ഉയർത്തും. ഇപ്പോൾ, മിക്ക കാർ ബ്രാൻഡുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതായത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും 48V സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാഗിക വൈദ്യുതീകരണം. ഈ പരിഹാരങ്ങളിൽ ചിലത് വിശദമായി ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താം.

ഉറവിടം: കാറും ഡ്രൈവറും