സംവിധാനം. ഏതൊരു കാറിലെയും ഏറ്റവും നിർണായകമായ സംവിധാനങ്ങളിലൊന്ന് (കുറഞ്ഞത് ലെവൽ 4, 5 ഓട്ടോണമസ് കാറുകളുടെ വരവ് വരെ). കാറിന്റെ സ്വഭാവം, പിടി, നമ്മൾ കറങ്ങുന്ന പ്രതലത്തിന്റെ തരം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളുടെ ഗണ്യമായ ഭാഗം ഡ്രൈവർക്ക് ലഭിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വഴിയാണ്. അതിനാൽ, സ്പോർട്സ് ആയാലും ഫാമിലി കാറായാലും കാറുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട (ആത്മനിഷ്ഠമായ) വശങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീൽ.
1980-കളുടെ അവസാനം മുതൽ, ഹൈഡ്രോളിക്-അസിസ്റ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കാൻ തുടങ്ങി, എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലും "ആം അസിസ്റ്റഡ്" എന്ന് പൊതുവെ അറിയപ്പെടുന്ന പഴയ അസിസ്റ്റഡ് സ്റ്റിയറിങ്ങിനെ ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും ശക്തവും ഭാരമേറിയതുമായ കാറുകൾ അത് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
"പഴയ" പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്
ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള സഹായം ഒരു ദ്രാവകത്തിൽ മെക്കാനിക്കൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു പമ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്, ചക്രങ്ങൾ ഡ്രൈവർ ഉദ്ദേശിച്ച ദിശയിലേക്ക് തിരിയാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം ഡ്രൈവറിലേക്ക് പകരുന്ന നല്ല "വികാരത്തിന്" പേരുകേട്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് രണ്ട് ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു:
- ഭാരം - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം കനത്തതാണ്. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഭാരം ഉപഭോഗത്തിന്റെ ശത്രുവാണ്.
- ജഡത്വത്തെ - സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് "മോഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു", ഇത് കാറിന്റെ ഉപഭോഗത്തെയും പ്രകടനത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
ഈ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളും അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ദ്രാവകം ഓടിക്കാനും ഡ്രൈവിംഗിനെ സഹായിക്കാനും ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം. ഈ പരിഹാരം അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നി, ഒരു വശത്ത് ഇത് എഞ്ചിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ആശ്രിതത്വം കുറച്ചു, മറുവശത്ത്, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഡ്രൈവിംഗ് "അനുഭവം" നിലനിർത്തി.
എന്നിരുന്നാലും, അത് ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമായ പരിഹാരമായിരുന്നില്ല.
ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ്
അപ്പോഴാണ്, ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ ദശകത്തിൽ അവർ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. കോളത്തിലോ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലോ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്, ഭാരത്തിന്റെ പ്രശ്നം അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ഈ ഘടകം നൽകിക്കൊണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രശ്നം (അതെ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്) - ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ആശയവിനിമയം നടത്താത്തതായിരുന്നു. ട്രെഡിന്റെ അവസ്ഥ, ലഭ്യമായ ഗ്രിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ സ്വഭാവം എന്നിങ്ങനെ ചെറിയ വിവരങ്ങൾ അവർ ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറി. ആദ്യത്തെ വൈദ്യുത ദിശകളുടെ അനുഭവം വളരെ കൃത്രിമമായിരുന്നു.
സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിജയം
ഇന്ന് കേസ് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്/ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഏറ്റുമുട്ടലിന് അർത്ഥമില്ലാത്ത തരത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് പരിണാമത്തിന്റെ ഒരു തലത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമാകുന്നതിനു പുറമേ, ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആധുനിക കാറുകൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ്, ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് അസിസ്റ്റന്റ് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഇപ്പോഴും നിങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, മുൻ ഫോർമുല 1 ഡ്രൈവറായ നിക്കി ലൗഡയുടെ സംവേദനക്ഷമത നിങ്ങൾക്കുണ്ടായിരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
നിക്കി ലൗഡ"ദൈവം എനിക്ക് ഒരു നല്ല മനസ്സ് തന്നു, എന്നാൽ ഒരു കാറിൽ എല്ലാം അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു നല്ല കഴുത"