ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ "ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ" എന്നതിനായുള്ള ഓട്ടത്തിൽ പോർഷെ മുൻകൈ എടുത്തു: വളരെയധികം അസൂയപ്പെടുന്ന വേരിയബിൾ കംപ്രഷൻ അനുപാതം കൈവരിക്കുന്നു. വ്യത്യാസങ്ങൾ അറിയുക.
പോർഷെ എഞ്ചിനീയർമാരും എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയായ ഹിലൈറ്റ് ഇന്റർനാഷണലും തമ്മിലുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ഫലമായി, സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് നേടാൻ പോർഷെ ഒരു പ്രായോഗിക പരിഹാരത്തിൽ എത്തിയതായി തോന്നുന്നു.
ടർബോ ചാർജറിന്റെ ടർബൈൻ എപ്പോഴും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്ന തരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ 'ടർബോ ലാഗിനോട്' എന്നന്നേക്കുമായി വിട പറഞ്ഞ്, കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ ടർബോ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വേരിയബിൾ കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് പോർഷെ പഠിക്കുന്നു.
ഇതും കാണുക: പോർഷെ തൊഴിലാളികൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ബോണസാണിത്
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെയധികം താൽപ്പര്യം ജനിപ്പിച്ചതിന്റെ കാരണം, വിഭവങ്ങളുടെ ചാനലിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ കൂടുതൽ മുൻതൂക്കം നേടുന്നു. എല്ലായിടത്തും "കുറയ്ക്കുന്ന വൈറസ്" ഉള്ളതിനാൽ, അവർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് രംഗം പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് കാണുന്നതിന് മുമ്പ്, ടർബോചാർജറുകൾ വഴിയുള്ള സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് അവലംബിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും കുറഞ്ഞതുമായ പരിഹാരം. എന്നാൽ ഈ സമവാക്യത്തിൽ ടർബോചാർജറിന്റെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എല്ലാം കാര്യക്ഷമതയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല.
ഈ മെക്കാനിക്കുകളിൽ നിന്ന് എത്ര കാര്യക്ഷമത വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഘടനാപരമായ പരിമിതികളുണ്ട്, കൂടാതെ ടർബോ കംപ്രസ്സറിൽ നിന്ന് വരുന്ന അധിക വായുവിന്റെ അളവ് നിറയ്ക്കാൻ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് കഴിയണമെങ്കിൽ, ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം അതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കണം. അല്ലാത്തപക്ഷം എഞ്ചിനുകളുടെ, സ്വയം പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം, ഏത് എഞ്ചിനും വിനാശകരമാണ്, ഇത് സ്ഥിരമായിരിക്കും.
എന്താണ് വ്യത്യാസം? ഒരു പുതിയ കണക്റ്റിംഗ് വടി ഡിസൈൻ
കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ ടർബോ എഞ്ചിനുകളുടെ അലസമായ അവസ്ഥയുടെ സ്വഭാവം എല്ലാവർക്കും അറിയാം, കൂടാതെ "ആന്റി-ലാഗ് സിസ്റ്റംസ്" (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ "ബൈപാസ് വാൽവുകൾ" ചുരുക്കത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന) അധിക പ്ലംബിംഗ് അവലംബിക്കുന്നതിനുപകരം പോർഷെ കണക്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ രൂപകൽപ്പനയുമായി വരുന്നു. തണ്ടുകൾ. ഈ പുതിയ കണക്റ്റിംഗ് വടികളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുകയും പിസ്റ്റണുകളുടെ സ്ഥാനം മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അഭികാമ്യമായ വേരിയബിൾ കംപ്രഷൻ അനുപാതം കൈവരിക്കുന്നു.
ഈ സൊല്യൂഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ ടർബോയുടെ നിസ്സംഗത മേലിൽ പ്രകടമാക്കാൻ പോർഷെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് പിസ്റ്റണുകളുടെ സ്ഥാനം ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാനും കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. എഞ്ചിൻ ഒരു അന്തരീക്ഷ ബ്ലോക്ക് പോലെ പ്രതികരിക്കുന്നു.
നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: പോർഷെ 911 GT3 RS പ്രവർത്തനത്തിലാണ്
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപഭോഗവും ഊർജ്ജ വക്രതയും മെച്ചപ്പെടുത്തും. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്ക് ടർബോചാർജർ ടർബൈൻ കറങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞാൽ, പിസ്റ്റണുകളെ കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്നു, അങ്ങനെ ടർബോ കംപ്രസർ അധിക വായുവിന്റെ അളവ് ടർബോയ്ക്ക് കഴിയുന്ന പരമാവധി മർദ്ദത്തിൽ നൽകുന്നു. ECU മുഖേനയുള്ള യാന്ത്രിക പൊട്ടിത്തെറിയുടെയും യുക്തിരഹിതമായ ജ്വലനത്തിന്റെയും മുൻകൂർ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ.
ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്ന രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾക്കിടയിലുള്ള എണ്ണ മർദ്ദം വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, കൺട്രോൾ വടികൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിക്ക് മുകളിലുള്ള ബെയറിംഗിനെ യാന്ത്രികമായി ചലിപ്പിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞ മർദ്ദമുള്ള സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി നൽകാൻ പോർഷെ തീരുമാനിച്ചു. ഈ താഴോട്ടോ മുകളിലേക്കോ ചലനം പിസ്റ്റണിനെ രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുന്നു: ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിന് ഉയർന്നതും താഴ്ന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിന് താഴ്ന്നതും.
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാണിജ്യപരവും മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, അത് പേറ്റന്റ് ഉദാരമാക്കുകയും അത് വിപണിക്ക് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പോർഷെ ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
Facebook, Instagram എന്നിവയിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക