ഇത് 2020 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമേ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുകയുള്ളൂ, എന്നാൽ അഭൂതപൂർവമായ ചക്രത്തിൽ ആയിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അവസരം ലഭിച്ചു. പ്യൂഗെറ്റ് ഇ-208 , പുതിയ ഫ്രഞ്ച് യൂട്ടിലിറ്റിയുടെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ്.
അടുത്തിടെ, Guilherme പുതിയ Peugeot 208 ന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകളും പരീക്ഷിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു, അവയിൽ ഏറ്റവും സമതുലിതമായത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ആ അവസരത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇ-208 ഉപേക്ഷിച്ചു, അതിന്റെ പ്രാധാന്യവും മറ്റ് 208-കളുമായുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത്, അത് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നുവെന്നതിൽ സംശയമില്ല.
വീഡിയോയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ Peugeot e-208-ൽ ഡിയോഗോയെ പിന്തുടരാം, അവിടെ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ വൈദ്യുത നിർദ്ദേശത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും അവൻ നിങ്ങൾക്ക് നൽകും:
ഇതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകും?
32 150 യൂറോയിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണ് എക്സ്ക്ലൂസീവ് ജിടി ലെവലിൽ 37 650 യൂറോ വരെ പോകാം, പുതിയ പ്യൂഷോ ഇ-208 വിലകുറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - മറ്റ് 208 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇത് ഐഎസ്വിക്ക് (ഐയുസിയോ) നൽകില്ല.
ഇത് ഇലക്ട്രിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിലയാണ്; അതിനൊരു വഴിയില്ല, കുറഞ്ഞത് ഇപ്പോഴെങ്കിലും. ലീഡർ റെനോൾട്ട് സോയെപ്പോലുള്ള എതിരാളികളുടെ വിലയ്ക്ക് അനുസൃതമാണ് വില - ഇത് ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോളിന്റെ വിഷയവുമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കസിൻ Opel Corsa-e - അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമും ബാറ്ററിയും, എന്നാൽ അൽപ്പം താഴ്ന്ന സ്വയംഭരണാധികാരവും - അതിന്റെ എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പിൽ 30,000 യൂറോ തടസ്സത്തിന് താഴെയുള്ള വിലയ്ക്ക് ലഭ്യമാകും.
അക്കങ്ങൾ
പുതിയ Peugeot e-208 പ്രഖ്യാപിച്ചു പരമാവധി സ്വയംഭരണാവകാശം 340 കി.മീ (WLTP) കൂടാതെ 100 kW വരെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തം ശേഷിയുടെ 80% "പൂരിപ്പിക്കാൻ" അര മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ എടുക്കുന്നില്ല. ഇപ്പോൾ, ഒരു e-208 വാങ്ങുമ്പോൾ, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാതെ തന്നെ 7.4 kW (800 യൂറോ) വാൾബോക്സ് പ്യൂഷോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
136 എച്ച്പി (260 എൻഎം) ഉള്ള 208 ആണ് ഏറ്റവും മികച്ചത് — 8.1സെ. 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ — ഏറ്റവും ശക്തവും. 208-ൽ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയതും, ഒരു വലിയ മാർജിനിൽ - 350kg ബാലസ്റ്റ് ചേർക്കുന്ന ബാറ്ററികളെ (50kWh) കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു.
ഇത് പ്രായോഗികമായി 1500 കിലോഗ്രാം ആണ്, ഒരു ബി-സെഗ്മെന്റിന്റെ പ്രകടമായി അതിശയോക്തിപരമായ കണക്കാണിത് - നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശയം നൽകുന്നതിന്, മുകളിലുള്ള സെഗ്മെന്റിലെ മിക്ക ഹോട്ട് ഹാച്ചുകളേക്കാളും ഇത് ഭാരം കൂടിയതാണ്.
വ്യക്തമായും, ഈ പിണ്ഡമെല്ലാം അതിന്റെ ചലനാത്മകതയെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിൻ ആക്സിലിൽ ഒരു പാൻഹാർഡ് ബാർ പോലുള്ള ബലപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, e-208 അതിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ സഹോദരങ്ങളെ ചലനാത്മകമായി നിലനിർത്തുന്നില്ല. മറുവശത്ത്, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും സുഖകരമാണ് , ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സാധാരണ നിശബ്ദതയുടെ അനന്തരഫലം.
അവസാനമായി, പുതിയ Peugeot e-208, ശേഷിക്കുന്ന 208-ന്റെ അതേ മൾട്ടി-എനർജി CMP പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ഇരിക്കുന്നു - DS 3 ക്രോസ്ബാക്കിൽ അവതരിപ്പിച്ചു - ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ലഗേജിന്റെ ശേഷിയെ ബാധിക്കാതെ പ്ലാറ്റ്ഫോം തറയിൽ ഒരു "H" ൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന 208-ൽ 311 എൽ മതിയായതും എന്നാൽ റഫറൻഷ്യൽ അല്ലാത്തതുമായ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്.
ഇതാണോ നിങ്ങളെ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളാക്കി മാറ്റുന്നത്?