അമേരിക്കൻ ഭീമൻ അതിന്റെ ഓഫർ “ജീപ്പുകളിൽ” നിന്ന് എസ്യുവിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിൽ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഒടുവിൽ വിപണി അന്വേഷിക്കുന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ്, അതേസമയം കാറിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വൈദ്യുതീകരണവുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. പുതിയ ഫോർഡ് കുഗ PHEV ബാക്കിയുള്ള പെട്രോൾ, ഡീസൽ, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം ഈ വസന്തകാലത്ത് എത്തുന്നു.
അടുത്ത കാലം വരെ, യൂറോപ്പിലെ ഫോർഡിന്റെ എസ്യുവി ഓഫർ താൽപ്പര്യമില്ലാത്തതായിരുന്നു, ഇക്കോസ്പോർട്ട് "പാച്ച്" ബ്രസീലിയൻ ജീപ്പും അമേരിക്കൻ നട്ടെല്ലുള്ള കുഗയും യൂറോപ്യൻ വിപണിയുമായി മോശമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, എന്നാൽ കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ എല്ലാം മാറി.
പ്യൂമയുടെ വരവ് (ഫിയസ്റ്റയുടെ അടിത്തറയുള്ള) നീല ഓവൽ ബ്രാൻഡിന് ഒടുവിൽ ഒരു ഹൈപ്പർ-മത്സര വിഭാഗത്തിൽ പോരാടുന്നതിന് നന്നായി സജ്ജീകരിച്ച ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവി ലഭിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ഇപ്പോൾ Kuga അത് പിന്തുടരുന്നു, കൂടുതൽ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള മിഡ്-റേഞ്ച് എസ്യുവി ക്ലാസിൽ ഒരു അഭിപ്രായം പറയാൻ നിലവിലെ ഫോക്കസിന്റെ പുതിയ C2 പ്ലാറ്റ്ഫോം എടുക്കുന്നു.
അതിന്റെ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് ഓഫർ വിപുലീകരിക്കുമ്പോൾ - ഫോർഡും മുൻനിരയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, അതിന്റെ ആദ്യ 100% ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയായ മുസ്താങ് മാച്ച് ഇ-യുടെ വരവിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു - ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പൽഷന്റെ ഒരു ശ്രേണി, അതിൽ കൂടുതൽ വിപുലമായത്. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ നടത്തുന്ന റീചാർജ് (പ്ലഗ്-ഇൻ). കമ്പനികൾക്കുള്ള നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ ഫലമായി പോർച്ചുഗലിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നതും ഏതാണ്.
ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്
2008-ൽ ആദ്യത്തെ കുഗ പുറത്തിറക്കിയതിന് ശേഷം ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ, മൂന്നാം തലമുറയ്ക്ക് പിന്നീട് 1.5 ലിറ്റർ (120, 150 എച്ച്പി) മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ, 1.5 എൽ (120 എച്ച്പി) ഫോർ സിലിണ്ടർ ഡീസൽ. , 2.0 l (190 hp), കൂടാതെ 2.0 l (150 hp) ഉള്ള ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48 V ഡീസൽ വേരിയന്റ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
അവസാനമായി, ഈ ഫോർഡ് കുഗ PHEV, 2.5 എൽ ഫോർ സിലിണ്ടർ - അന്തരീക്ഷം സംയോജിപ്പിക്കുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, അറ്റ്കിൻസൺ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - 164 എച്ച്പി, 210 എൻഎം 130 എച്ച്പി, 235 എൻഎം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക്. , പരമാവധി സംയോജിത ഔട്ട്പുട്ടായ 225 hp (ഒപ്പം വെളിപ്പെടുത്താത്ത സംയുക്ത ടോർക്കും) ഒരു CVT-യുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ തുടർച്ചയായ വേരിയേഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് (ബാക്കിയുള്ള പതിപ്പുകൾ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എട്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു) അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഞാൻ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.
ഒരു പുതിയ റോളിംഗ് ബേസിന് പുറമേ, പുതിയ കുഗയിൽ പൂമയുടെയും ഫോക്കസിന്റെയും പ്രധാന സൗന്ദര്യാത്മക ഘടകങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വസ്ത്രവും ഉണ്ട്, ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ മുൻഭാഗത്ത് കൂടുതൽ ദൃശ്യമാകും, രണ്ടാമത്തേത് പിന്നിൽ, ശ്രദ്ധിക്കുക. ഒപ്റ്റിക്സിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന അതിന്റെ സവിശേഷതകളുടെ പൊതുവായ റൗണ്ടിംഗ്.
ഇത് 9 സെന്റീമീറ്റർ നീളത്തിൽ വളരുന്നു (അതിൽ 2 സെന്റീമീറ്റർ അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ), 4.4 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും 2 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരം നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എയറോഡൈനാമിക്സും ഡൈനാമിക്സും മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്ന ഇരട്ട ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ, രണ്ടാമത്തേത് ഏറ്റവും ബന്ധപ്പെട്ട മൂല്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഫോർഡുകൾ.
പുതിയ C2 പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഉപയോഗം ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം 10% വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, അതേസമയം 90 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ഇത് വഴിയൊരുക്കി, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കാം - 120 hp മുതൽ 1.5 EcoBoost-ന്റെ കാര്യത്തിൽ. ഒരു സിലിണ്ടർ കുറവാണെങ്കിലും 66 കിലോ ഭാരം കുറവാണ്; ഡീസൽ 1.5 ഇക്കോബ്ലൂ അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ അപേക്ഷിച്ച് "കുറവ്" 15 കിലോ മാത്രം.
14.4 kWh ബാറ്ററി, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനത്താൽ സ്വാഭാവികമായും വഷളാക്കിയ, മൊത്തം 1844 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു പുതിയ പതിപ്പായതിനാൽ ഈ ഫോർഡ് കുഗ PHEV നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. വൈദ്യുത സ്വയംഭരണാവകാശം 56 കിലോമീറ്ററാണ് (നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ പ്യൂഷോ 3008, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ എന്നിവയെക്കാളും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ) കൂടാതെ പരമാവധി വേഗത, പുക പുറന്തള്ളാതെ, മണിക്കൂറിൽ 137 കിലോമീറ്ററായി ഉയരുന്നു, ഇത് ഹൈവേകളിൽ "മാന്യമായ" കാഡൻസ് നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു - അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെട്ട സ്വയംഭരണത്തോട് അടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല ...
പകുതി ഫോക്കസ്, പകുതി കുഗ
ചക്രത്തിൽ, ജനറൽ സ്റ്റോറേജിൽ ഫോക്കസിന്റെ മാതൃകയിലുള്ള ഒരു ഡാഷ്ബോർഡ് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു, മാത്രമല്ല പ്യൂമയിൽ നിന്നുള്ള എന്തെങ്കിലും, അതായത് 12.3” ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ (ഓപ്ഷൻ), എലവേറ്റഡ് പൊസിഷനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 8” ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ.
തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് (ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്, സ്ലിപ്പറി, ഓഫ്-റോഡ്) അനുസരിച്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ നിറവും ഉള്ളടക്കവും മാറ്റുന്നു, അതേസമയം ഇൻഫോ-എന്റർടൈൻമെന്റ് സ്ക്രീൻ ഡാഷ്ബോർഡിൽ നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ഇത് എല്ലാവരെയും ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചേക്കാം. ഇന്നത്തെ ഫോർഡുകൾ.
ഡാഷ്ബോർഡിന്റെയും വാതിലുകളുടെയും മുകൾ പകുതിയിൽ മൃദുവും മനോഹരവും സ്പർശിക്കുന്നതുമായ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ താഴത്തെ പകുതിയിൽ ഉടനീളം ശുദ്ധീകരിക്കാത്ത, കഠിനമായ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് മനസ്സിലാക്കിയ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ അന്തിമ മതിപ്പിൽ നിന്ന് അൽപ്പം വ്യതിചലിക്കുന്നു, ഉറപ്പാണ്, പക്ഷേ ചിലത് പ്രീമിയം ബ്രാൻഡ് മോഡലുകളിലും ഈ തലത്തിൽ കൂടുതൽ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ഉണ്ട്. പ്യൂഷോ 3008 അല്ലെങ്കിൽ Mazda CX-5 ഓഫർ പോലെയുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ പോലും, Kuga-ന്റെ ഡാഷ്ബോർഡ് ഒരു മോശം സംഖ്യ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
രണ്ട് മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ തുടർച്ചയായ വ്യതിയാനങ്ങളുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു റോട്ടറി കൺട്രോൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവറിന് മുന്നിൽ ഒരു ഇൻഫർമേഷൻ പ്രൊജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, വിൻഡ്സ്ക്രീനിൽ അല്ല, അത്യാധുനിക ബ്ലേഡ് സിസ്റ്റം.
അകത്ത് വിശാലമായ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് അത്രയൊന്നും അല്ല
മുൻഗാമികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്റീരിയർ വീതി വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും നടുവിലെ തുരങ്കം തീരെ കുറവായതിനാലും അവരെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാത്തതിനാലും പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ വലുതല്ലാത്തിടത്തോളം അഞ്ച് പേർക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന സ്ഥലമുണ്ട്. നടുവിൽ ഇരിക്കുന്നവർ.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോലെ, ഓരോ നിമിഷവും ആവശ്യാനുസരണം ആളുകളുടെ ഗതാഗതവും ചരക്കുകളും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് രണ്ട് അസമമായ ഭാഗങ്ങളിലായി പിൻ സീറ്റുകൾ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും (15 സെന്റീമീറ്റർ റെയിലിനൊപ്പം) നീക്കാൻ സാധിക്കും. ലഗേജ് സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയുടെ പിൻഭാഗം 1/3-2/3 ൽ മടക്കിക്കളയാൻ കഴിയും, ഇത് പൂർണ്ണമായും പരന്ന ലോഡിംഗ് സോൺ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് വളരെ ക്രമമായ ആകൃതിയും ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള അടിവുമുണ്ട് (ഒരു വശത്ത് വെൽവെറ്റും മറുവശത്ത് റബ്ബറൈസ് ചെയ്തതും, നനഞ്ഞതോ വൃത്തികെട്ടതോ ആയ മൃഗങ്ങളെ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിന്), എന്നാൽ ശേഷി 411 ലിറ്ററിന് അപ്പുറം പോകുന്നില്ല - ബാക്കിയുള്ളതിനേക്കാൾ 64 കുറവ്. അധിക ബാറ്ററി കാരണം പതിപ്പുകൾ - ഇത് എതിരാളികളായ Citroën C5 Aircross Hybrid (460), Mitsubishi Outlander PHEV (498) എന്നിവയേക്കാൾ കുറവാണ്, എന്നാൽ പ്യൂഷോ 3008 ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ (395) കൂടുതലാണ്.
ഇക്കാലത്ത് കൂടുതലായി കണ്ടുവരുന്നതുപോലെ, പിൻ ഗേറ്റ് വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും പിന്നിലെ ബമ്പറിനടിയിൽ ഒരു കാൽ കടത്തികൊണ്ട് തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും.
"പുതിയ യുഗം" ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഫോർഡ്പാസ് കണക്റ്റ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മോഡം ഓപ്ഷൻ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഇത് തത്സമയ ട്രാഫിക് വിവരങ്ങളുള്ള വിവിധ ഉപകരണങ്ങൾക്കും നാവിഗേഷൻ ഡാറ്റയ്ക്കും ഒരു ഇന്റർനെറ്റ് ആക്സസ് പോയിന്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
വാഹനം കണ്ടെത്തുക, ഇന്ധന നിലയോ എണ്ണ നിലയോ അറിയുക, കാർ തുറക്കുക/അടയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക (എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള പതിപ്പുകളുടെ കാര്യത്തിൽ) എന്നിങ്ങനെയുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിദൂരമായി നിർവഹിക്കാനും സാധിക്കും. ഈ ഫോർഡ് കുഗ പിഎച്ച്ഇവിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പ്രോഗ്രാമിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനായി തിരയുക തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഫോർഡ്പാസ് ചേർക്കുന്നു.
ബോക്സ് ഉപദ്രവിക്കുന്നു
ആരംഭം ഇലക്ട്രിക് മോഡിലാണ്, എന്നാൽ ത്രോട്ടിൽ ലോഡ് ശക്തമായതിനാലോ ഇലക്ട്രിക് പരമാവധി വേഗത കവിഞ്ഞതിനാലോ ബാറ്ററി തീർന്നതിനാലോ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ കിക്ക് ചെയ്യുന്നു.
എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെ അന്തിമ ധാരണയെ തുടർച്ചയായ വേരിയേഷൻ ബോക്സ് വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു, ഇത് എനിക്ക് അറിയാവുന്നവയെപ്പോലെ - ജാപ്പനീസ് കാറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് - എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദത്തിനും അതിന്റെ പ്രതികരണത്തിനും ഇടയിൽ രേഖീയത അനുവദിക്കുന്നില്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായി അമർത്താൻ നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു. .ആക്സിലറേറ്റർ ശക്തമായ ത്വരണം കൈവരിക്കാൻ, എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ആ (പഴയ) വാഷിംഗ് മെഷീൻ ശബ്ദവും നമുക്ക് അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ശക്തിയുടെ അഭാവവും, പ്രത്യേകിച്ചും റേസിങ്ങിനേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു എഞ്ചിൻ ഇവിടെയുള്ളതിനാൽ (അന്തരീക്ഷത്തിലും വളരെ "വൃത്തിയായും" "ഓപ്പറേഷൻ സൈക്കിൾ).
മിതമായ ലോഡിൽ ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്പീഡ് റീടേക്കുകളിൽ, പ്രതികരണം തികച്ചും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ് എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല ഭാഗം. ഇലക്ട്രിക് പുഷ് സഹായിക്കുന്നു, കാരണം ഇലക്ട്രിക് ടോർക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, അതിലുപരിയായി തൽക്ഷണം. 2.5 എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും ഓഫായതിനാൽ മാത്രമല്ല, സൈഡ് വിൻഡോകളിൽ ഫോർഡ് കട്ടിയുള്ള അക്കോസ്റ്റിക് ഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ചതിനാലും കൂടുതൽ നിശബ്ദതയുണ്ട്.
0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിലും 201 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗതയിലും 9.2സെക്കിന്റെ ഔദ്യോഗിക സംഖ്യകൾ നിങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നു, ഫോർഡ് കുഗ PHEV (ഇത് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിനൊപ്പം മാത്രം നിലവിലുണ്ട്, ഇത് 4×4 പതിപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്) "സ്ലാപ്സ്റ്റിക്" എന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
വളരെ നന്നായി "പെരുമാറിയിരിക്കുന്നു"
ഫോർഡ് കുഗയെ ഒരുതരം ഉയരമുള്ള ഫോക്കസായി കരുതുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്, കാരണം പ്ലാറ്റ്ഫോമും സസ്പെൻഷനും ഒന്നുതന്നെയാണ്, പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ ഫോക്കസിന്റെ കൂടുതൽ കഴിവുള്ള പതിപ്പുകൾക്ക് തുല്യമാണ്, അവ സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി-ആം റിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നവയാണ്. അച്ചുതണ്ട് (ഇൻപുട്ട് നൽകുന്നത് ഒരു അർദ്ധ-കർക്കശമായ റിയർ ആക്സിൽ ആണ്).
കുഗ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ ചെറുതായതിനാൽ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ബാറ്ററി താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി അതിന്റെ ചലനാത്മകത ശരിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ഫോക്കസിന്റേതിനേക്കാൾ മോശമായ സ്വഭാവമല്ല. അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കഴിവുള്ള ഒന്ന് (പ്രീമിയം എതിരാളികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു).
ഇത് ഒരു നിശബ്ദ സസ്പെൻഷനാണ്, ശ്രദ്ധേയമായ ഡാംപിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയും നിങ്ങൾ വളവിന്റെ നടുവിലുള്ള അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒരു ക്രമക്കേട് തട്ടിയാലും ബോഡി വർക്ക് അസ്ഥിരപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ.
വളരെ ദൃഢമായ റോഡ് "സ്റ്റോമ്പിംഗ്" ഒഴിവാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരാളും 18" നേക്കാൾ വലിയ റിമുകൾ ഒഴിവാക്കണം, കാരണം ഫോർഡ് എഞ്ചിനീയർമാർ കുഗ III II-ന്റെ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഓറിയന്റേഷനേക്കാൾ I-ന്റെ മികച്ച സ്ഥിരതയുടെ തത്ത്വചിന്തയോട് അടുക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ചതിനാൽ.
ഈ മിഡ്-സൈസ് എസ്യുവിയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും കൃത്യവുമായ ചിലതാണ് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഇത് കുഗയെ മൂലകളിലേക്ക് തിരുകുന്നത് എളുപ്പവും സഹജമായതുമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ, പാതകൾ വിശാലമാക്കാനുള്ള പ്രവണത നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ മാത്രം. കുടുംബത്തിനായി ഒരു എസ്യുവിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും അപ്പുറമാണ് വേഗത (കാരണം നാല് യാത്രക്കാർക്കൊപ്പം ഞങ്ങൾ രണ്ട് ടൺ ചക്രങ്ങളിൽ സഞ്ചരിക്കും).
CVT ഗിയർബോക്സിന്റെ ഭാഗികമായ കാരണം (വീണ്ടും...) നമ്മൾ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിൽ നിന്ന് ഘർഷണ ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം കുറവാണ്, അതായത് ബ്രേക്ക് പെഡൽ ദൗത്യത്തെ സഹായിക്കാൻ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനമൊന്നുമില്ല. .
കൂടാതെ, പുതിയ കുഗ ഉപയോഗിച്ച് എന്തെല്ലാം വലിച്ചിടാൻ കഴിയുമെന്ന് അറിയേണ്ടവർക്ക്, ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് ഈ ആവശ്യത്തിനായി ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് യോജിച്ചതാണെന്നും പിന്നിൽ 1200 കിലോഗ്രാം മാത്രമേ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നും മനസ്സിൽ പിടിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് ( മറ്റ് പതിപ്പുകൾക്ക് ഇത് 1500 മുതൽ 2100 കിലോഗ്രാം വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമ്പോൾ).
56 കിലോമീറ്റർ ട്രാം
ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന്, പ്രതിദിനം 60 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ളവർക്ക് 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ ഷട്ടിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. ഫോർഡ് പ്രഖ്യാപിച്ച 56 കിലോമീറ്റർ യാഥാർത്ഥ്യത്തോട് വളരെ അടുത്താണ്, അത് തെളിയിക്കാൻ സാധിച്ചു.
ഫോർഡ് കുഗ PHEV
ഇതിനർത്ഥം, വലത് പെഡലിൽ കുറച്ച് മോഡറേഷനുള്ള ഒരു ഉപയോക്താവിന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ (ഇവി ഓട്ടോ, ഇവി നൗ, ഇവി ലേറ്റർ, ഇവി ചാർജ്) ബുദ്ധിപരമായി നിയന്ത്രിക്കാനും എല്ലാ ദിവസവും ചെറിയ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും (ആറ് മണിക്കൂറിൽ താഴെ മാത്രം മതിയാകും" അത്", 3.6 kW ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഗാർഹിക സോക്കറ്റിൽ പോലും) ഇത് 1.2 l/100 km എന്ന ഹോമോലോഗേറ്റഡ് ശരാശരി ഉപഭോഗത്തിന് അടുത്ത് വരെയാകാം. കൂടാതെ, പരിധിയിൽ, അതിനു താഴെയായി (എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഉയർന്നത് (ദിവസേന ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല).
ഫോർഡ് കുഗ PHEV, ആകർഷകമായ വില
താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികൾക്കുള്ള അവസാനത്തെ രസകരമായ വാർത്ത ഇതാണ് ഫോർഡ് കുഗ 2.5 PHEV ടൈറ്റാനിയത്തിന്റെ പ്രവേശന വില 41 092 യൂറോയാണ്, വാചകത്തിലുടനീളം ഞങ്ങൾ പരാമർശിക്കുന്ന സിട്രോൺ, പ്യൂഷോ, മിത്സുബിഷി എന്നിവയുടെ എതിരാളികളേക്കാൾ 2000 മുതൽ 7000 യൂറോ വരെ കുറവാണ്.
ഈ ആകർഷകമായ പൊസിഷനിംഗ് മറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ/ഉപകരണ പതിപ്പുകൾക്ക് (ടൈറ്റാനിയം, ST ലൈൻ, ST ലൈൻ-എക്സ്) 32 000 യൂറോ (1.5 EcoBoost 120 hp) പ്രവേശന ഘട്ടത്തിൽ തിരശ്ചീനമാണ്.
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ് ഇൻഫോം.