“ഞങ്ങൾ 3 സീരീസിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കവർ ഇടുകയും അക്കം മാറ്റുകയും ചെയ്തില്ല,” ബിഎംഡബ്ല്യു 3/4 സീരീസ് റേഞ്ച് ഡയറക്ടർ പീറ്റർ ലാംഗൻ വിശദീകരിക്കുന്നു, പുതിയതിന് എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന ആശയം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസ് : "ഇത് ഞങ്ങളുടെ സ്കാൽപൽ ആയിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതായത്, രണ്ട്-വാതിലുകളുടെ പതിപ്പ് കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതും സ്റ്റൈലിസ്റ്റും ഡൈനാമിക്സും ആയിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു".
ഇത്തരത്തിലുള്ള സംസാരം മറ്റെന്തിനേക്കാളും കൂടുതൽ മാർക്കറ്റിംഗ് ആണെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റോളിംഗ് ബേസ്, എഞ്ചിനുകൾ, ഡാഷ്ബോർഡ് എന്നിവ പങ്കിടുന്ന സെഡാനിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു കൂപ്പെ ഞങ്ങൾ അപൂർവ്വമായി കണ്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്. കൂടാതെ എല്ലാം.
കൺസെപ്റ്റ് 4 (അവസാന ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയത്) ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെ ഒരു പ്രകടനപത്രിക ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ചില ലൈനുകൾ മയപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ ഇരട്ട കിഡ്നി അൽപ്പം ചുരുങ്ങി, പ്രത്യേകിച്ചും പരീക്ഷണ കാറിനെ വിമർശിച്ചതിനാൽ. വളരെ ബോൾഡ് ആയതിന്.
എന്നാൽ i4 ഇലക്ട്രിക്കിൽ നമുക്ക് അറിയാവുന്നത് പോലെ ഇത് കൂടുതൽ ലംബമായി മാറുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, ഈ ലംബ വൃക്കകൾ ഭൂതകാലത്തിന്റെ ആദരവാണ്, കാരണം അവ യഥാർത്ഥത്തിൽ പുരാണ മോഡലുകളിൽ - ഇന്ന് വളരെ വിലപ്പെട്ട ക്ലാസിക്കുകളിൽ - ബിഎംഡബ്ല്യു 328 പോലുള്ളവയിൽ കണ്ടു. കൂടാതെ BMW 3.0 CSi.
പിന്നെ, ബോഡി വർക്കിലെ മൂർച്ചയുള്ള ചുളിവുകൾ, ഉയരുന്ന അരക്കെട്ടും പിൻവശത്ത് തിളങ്ങുന്ന പ്രതലവും, താഴ്ന്നതും വീതിയേറിയതുമായ പിൻഭാഗം (ശരീരത്തിന്റെ വശങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന ഒപ്റ്റിക്സ് ശക്തിപ്പെടുത്തിയ പ്രഭാവം), പേശീബലവും നീട്ടിയതുമായ പിൻ സ്തംഭവും ഭീമാകാരവും. പിൻ ജാലകം ഏതാണ്ട് 3 സീരീസിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായ ഒരു മോഡൽ പോലെ തോന്നിപ്പിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ വ്യക്തിത്വത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
മുൻ തലമുറയിൽ, വ്യത്യസ്ത നാമകരണങ്ങളോടെ (3 ഉം 4 ഉം) പോലും, കൂപ്പേയുടെയും സെഡാനിന്റെയും ഈ വേർതിരിവ് ഞങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ട് ബോഡികളുടെ സ്പോർട്ടിയർ വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നവരെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്ന ശരിക്കും വേർതിരിച്ച ശൈലികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇപ്പോൾ എല്ലാം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. ഒരുപാട്.
റോഡുമായി കൂടുതൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു
നീളം 13 സെന്റീമീറ്റർ (4.76 മീറ്റർ വരെ), വീതി 2.7 സെന്റീമീറ്റർ (1.852 മീറ്റർ വരെ), വീൽബേസ് 4.11 സെന്റീമീറ്റർ (2.851 മീറ്റർ വരെ) വർധിപ്പിച്ചു. ഉയരം അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ (1.383 മീറ്ററായി) ശേഷിക്കുന്ന വർദ്ധനയാണ്, കാറിനെ സീരീസ് 3 നേക്കാൾ 5.7cm ചെറുതാക്കി. മുൻ തലമുറയെ അപേക്ഷിച്ച് ട്രാക്കുകൾ വർദ്ധിച്ചു - മുൻവശത്ത് 2.8cm ഉം പിന്നിൽ 1.8 cm ഉം - സീരീസ് 3 നേക്കാൾ 2.3 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയുണ്ട്.
നേരെമറിച്ച്, മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ നെഗറ്റീവ് ക്യാംബർ ഉണ്ട്, "ലോക്കൽ" ടോർഷണൽ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി റിയർ ആക്സിലിൽ ടൈ വടികൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, കാരണം ലാംഗൻ ഇതിനെ വിളിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു പ്രത്യേക ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. സീരീസ് 3 ൽ.
മുൻവശത്ത്, ഓരോ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനും മുകളിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പ് ഉണ്ട്, അത് റീബൗണ്ടുകളിൽ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പിന്നിൽ രണ്ടാമത്തെ ആന്തരിക പിസ്റ്റൺ കൂടുതൽ കംപ്രഷൻ ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. “അങ്ങനെയാണ് കാർ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായി നിലനിർത്തുന്നത്”, പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസിന്റെ ചലനാത്മക വികസനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഘടകം കൂടിയായ മാസ്റ്റർ ഓഫ് ഡൈനാമിക്സ് ആൽബർട്ട് മേയർ ന്യായീകരിക്കുന്നു.
പുതിയ സോഫ്റ്റ്വെയർ നിർവചനങ്ങൾ, നിർദ്ദിഷ്ട തുകകളുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പമാണ് ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായത്, അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു, അതാണ് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെങ്കിൽ: "ഡ്രൈവർ താൻ വിചാരിക്കുന്നത് പോലെ നല്ലവനാകാൻ കാർ അനുവദിക്കണം" , പുഞ്ചിരിക്കുന്ന ലാംഗൻ, "കാവൽ മാലാഖ ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്, കുറച്ച് ഉയരത്തിൽ മാത്രമേ പറക്കുന്നുള്ളൂ" എന്ന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.
എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, അതേസമയം ലേസർ സഹിതമുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ ഒരു ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമാണ്, ഒപ്പം ബെൻഡിംഗ് ലൈറ്റുകളും അഡാപ്റ്റീവ് കോർണറിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകളും നഗര, ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിനായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത വേരിയബിൾ റോഡ് ലൈറ്റിംഗും ഉണ്ട്. മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ, BMW ലേസർലൈറ്റ് ഹെഡ്ലാമ്പുകളുടെ പരിധി 550 മീറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ചലനാത്മകമായി റോഡിന്റെ ഗതി പിന്തുടരുന്നു.
ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ
മുൻവശത്ത് ഇടതുവശത്തുള്ള ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം എല്ലാ പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യുകളെയും പോലെ ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നാണ്, എന്നാൽ ഈ ശ്രേണിയിൽ അടുത്തിടെ എത്തിയവയാണ്, ഇത് ഇതിനകം നാല് പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ ജീവിതത്തെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 15 ദശലക്ഷം രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളും (ഇൻ ഇത് ചൈനീസ് വിപണി ഇതിനകം തന്നെ ആഗോളതലത്തിൽ തന്നെ ഏറ്റവും വലുതാണ്).
ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷന്റെയും സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിന്റെയും മികച്ച സംയോജനം സന്തോഷകരമാണ് (രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും അവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്ത വലുപ്പങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റലും കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്). സെന്റർ കൺസോൾ ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ ബട്ടൺ, iDrive കൺട്രോളർ, ഡ്രൈവ് മോഡ് സ്വിച്ചുകൾ, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ബട്ടൺ (ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക്) എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു.
അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലെത്തുന്നത് വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും ആണ്, ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർ പോലും ഇടുങ്ങിയതായി തോന്നുന്നില്ല: നേരെമറിച്ച്, എല്ലാം കൈമാറാൻ തയ്യാറാണ്, അതിനാൽ അവർക്ക് അവരുടെ പ്രധാന ദൗത്യം നിറവേറ്റാനാകും. സീരീസ് 3-ൽ നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അസംബ്ലിയുടെയും ഫിനിഷുകളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളും ഗുണനിലവാരവും മികച്ച നിലയിലാണ്.
പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ
പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസിന്റെ ശ്രേണി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു:
- 420i — 2.0 l, 4 സിലിണ്ടറുകൾ, 184 hp, 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 സിലിണ്ടറുകൾ, 258 hp, 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 സിലിണ്ടറുകൾ, 374 hp, 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 സിലിണ്ടറുകൾ, 190 hp, 400 Nm എന്നിവയും xDrive പതിപ്പിലും (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 സിലിണ്ടറുകൾ, 286 hp, 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 സിലിണ്ടറുകൾ, 340 hp, 700 Nm) (2021)
430i-യുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ…
430i-ന് കരുത്ത് പകരുന്ന 258 എച്ച്പി 2.0 എഞ്ചിനാണ് ഞങ്ങൾക്ക് "രുചി" നൽകുന്നത്, എന്നാൽ "30" വെറും നാല് സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരു ബ്ലോക്കാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്ന ആശയം ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും.
മഞ്ഞുമൂടിയ ആർട്ടിക് സർക്കിളിലും (സ്വീഡൻ), മിറമാസ് ട്രാക്കിലും (മാർസെയിലിന്റെ വടക്ക്) ചലനാത്മക വികസന പരിശോധനകൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, തീർച്ചയായും, ചേസിസ് എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ "ഒമ്പതിന്റെ പരീക്ഷണം" നടത്താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന നർബർഗ്ഗിംഗിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയത് പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസ് ഓടിക്കാനുള്ള അവസരം.
തിരഞ്ഞെടുത്ത ലൊക്കേഷൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിലായിരുന്നു, അപ്പോഴും... മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ബോഡി വർക്കിനൊപ്പം, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണിക്കുന്ന "നഗ്നമായ" കാറിന്റെ ഔദ്യോഗിക ചിത്രങ്ങൾ പിന്നീട് വെളിപ്പെടുത്തും.
എന്നാൽ ഇത് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പതിപ്പാണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്: എഞ്ചിനിൽ "ആത്മാവ്" ഇല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും തോന്നില്ല, നേരെമറിച്ച്, കൂടാതെ ശബ്ദശാസ്ത്രത്തിൽ ചെയ്ത ജോലി രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളുടെ നഷ്ടം മറച്ചുവെക്കുന്നു, അയച്ച ഡിജിറ്റൽ ഫ്രീക്വൻസികൾ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കാതെ. സിസ്റ്റം ഓഡിയോ, സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും ഈ 430i ഏറ്റവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് വളവുകൾ വിഴുങ്ങാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവാണ്. വലിയ വിവേചനമോ സാമാന്യബുദ്ധിയോ ഇല്ലാതെ ഞങ്ങൾ അത് അവയിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞാലും, “മെറ്റാലിക്” സസ്പെൻഷനുള്ള ഈ പതിപ്പിൽ പോലും 440i xDrive-നെ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ടി വന്നില്ലെങ്കിൽ 200 കിലോഗ്രാം സഹായിച്ചു, ഇത് പ്രതികരണങ്ങളിൽ മുൻ ആക്സിലിനെ കൂടുതൽ ചടുലമാക്കുന്നു .
മോട്രിസിറ്റി മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ് ആണ്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നമുക്ക് പിൻഭാഗത്ത് സ്വയം ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ (ഓപ്ഷണൽ) ഇടപെടൽ ഉണ്ട്, അത് നിലത്ത് ശക്തി സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിക്കുമ്പോൾ സ്ലിപ്പിനുള്ള ഏത് പ്രലോഭനത്തിനും അറുതി വരുത്തുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗിന് അർഹമായ അഭിനന്ദനം, എല്ലായ്പ്പോഴും ഭാരമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്പോർട്ടി സ്വഭാവത്തിന്റെ പര്യായമാണെന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യു ഇപ്പോൾ "ഇനി ചിന്തിക്കുന്നില്ല". മിഡ്പോയിന്റിൽ വളരെ നാഡീ പ്രതികരണമില്ലാതെ അസ്ഫാൽറ്റുമായുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ "ഡാറ്റ" നിരന്തരം കൈമാറുന്നു.
… കൂടാതെ M440i xDrive
M440i xDrive മറ്റൊരു കാലിബറാണ്, അതിന്റെ 374 hp ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ 8 kW/11 hp ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും അവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് 48 V സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ആയി നിർവചിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
3 സീരീസിൽ കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് അരങ്ങേറിയ ഈ എഞ്ചിന്റെ വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ മൈക്കൽ റാത്ത് വിശദീകരിക്കുന്നു, “ഒരു പുതിയ ഡബിൾ എൻട്രി ടർബോചാർജർ സ്വീകരിച്ചു, ജഡത്വ നഷ്ടം 25% കുറയുകയും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് താപനില വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു (1010º വരെ C), എല്ലാം മികച്ച പ്രതികരണവും ഉയർന്ന വിളവും നേടുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അധിക 47 hp (ഇപ്പോൾ 374 hp), 50 Nm കൂടുതൽ (500 Nm പീക്ക്) എന്നിവയിൽ കുറയരുത്. ഇതുപോലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് അത് ഗൂഢാലോചന നടത്തുന്നു 0 മുതൽ 100 km/h വരെ 4.5 സെ നന്നായി അവർ അത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
വൈദ്യുത ഉൽപ്പാദനം ത്വരണം പിന്തുണയ്ക്കാൻ മാത്രമല്ല (ആരംഭങ്ങളിലും സ്പീഡ് റെസ്യൂമുകളിലും ഇത് ശ്രദ്ധേയമാണ്) മാത്രമല്ല, വളരെ കഴിവുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എട്ട്-സ്പീഡ് സ്റ്റെപ്ട്രോണിക് ഗിയർഷിഫ്റ്റുകളിൽ ടോർക്ക് ഡെലിവറിയിലെ വളരെ ഹ്രസ്വമായ തടസ്സങ്ങൾ "പൂരിപ്പിക്കാനും" ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യമായി, BMW 4 സീരീസ് കൂപ്പെയുടെ എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അതേ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സ്റ്റെപ്ട്രോണിക് സ്പോർട്ട് പതിപ്പും ഉണ്ട്, എം പതിപ്പുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, മറ്റ് മോഡൽ വേരിയന്റുകളിൽ ഓപ്ഷണൽ, കൂടുതൽ ഉടനടി പ്രതികരണത്തോടെ - പുതിയ സ്പ്രിന്റ് ഫംഗ്ഷന്റെ ഫലവും - കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകൾ.
348 എംഎം ഡിസ്കുകളിൽ മുൻവശത്തുള്ള നാല് ഫിക്സഡ് ഫോർ പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകൾ, പിന്നിൽ 345 എംഎം ഡിസ്കുകളിൽ ഒരൊറ്റ ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാലിപ്പർ - ഉറപ്പിച്ച എം സ്പോർട് ബ്രേക്കുകൾ ഈ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മറ്റൊരു വശം. ഈ തീവ്രതയുടെ ശ്രമങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുമ്പോൾ പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സാധാരണമായ ക്ഷീണത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാതെ അത് വിധേയമായി.
റിയർ ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ (ഇലക്ട്രോണിക്) പ്രവർത്തനവും ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. പ്രധാനമായും ഇറുകിയ വളവുകളിൽ, ത്വരിതഗതിയിൽ അകത്തെ ചക്രം വളവിലേക്ക് വഴുതി വീഴാനുള്ള പ്രവണത വളരെ കുറയുന്നു, ക്ലച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ടോർക്ക് പുറം ചക്രത്തിലേക്ക് വളവിലേക്ക് നയിക്കുകയും കാറിനെ അതിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു, നിയമങ്ങൾ ഭൗതികശാസ്ത്രം നിങ്ങളെ വെടിവയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ, M440i xDrive (ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ സഹായത്തോടെയും) ചലനത്തിന്റെ ചെറിയ നഷ്ടം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അതേസമയം പ്രതികരണങ്ങളുടെ സ്ഥിരതയും പ്രവചനാത്മകതയും പ്രയോജനകരമാണ്.
BMW 4 സീരീസിനുള്ള പോർച്ചുഗലിന്റെ വിലകൾ
പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസിന്റെ ലോഞ്ച് അടുത്ത ഒക്ടോബർ അവസാനമാണ്.
| BMW 4 സീരീസ് കൂപ്പെ G22 | സ്ഥാനചലനം (cm3) | പവർ (എച്ച്പി) | വില |
|---|---|---|---|
| 420i ഓട്ടോ | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ഓട്ടോ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ഓട്ടോ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d ഓട്ടോ | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive ഓട്ടോ | 1995 | 190 | 55 300 € |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.