അതിശയകരവും സമാനതകളില്ലാത്തതും സമാനതകളില്ലാത്തതുമായതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് സിട്രോൺ AX GTI , ഞാൻ താൽപ്പര്യങ്ങളുടെ ഒരു പ്രഖ്യാപനം നടത്തണം: ഈ വിശകലനം നിഷ്പക്ഷമായിരിക്കില്ല. ഇത് നേരത്തെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ, അല്ലേ?
ഇത് നിഷ്പക്ഷമായിരിക്കില്ല എന്ന ഒരേയൊരു കാരണം, ഇത് എന്നോട് ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പറയുന്ന ഒരു മാതൃകയാണ്. അതെന്റെ ആദ്യത്തെ കാറായിരുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ആദ്യത്തെ കാർ നമ്മുടെ ഹൃദയത്തിലാണ്. നമ്മളിൽ പലരും ആദ്യമായി എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും അൽപ്പം ചെയ്യുന്നതും ചിലപ്പോൾ കുറച്ചുകൂടി ചെയ്യുന്നതുമായ ഒന്നാണിത്. എന്നാൽ ഈ ഭാഗം സിട്രോൺ എഎക്സിനെക്കുറിച്ചാണ്, ഇത് എന്റെ ഓർമ്മകളെക്കുറിച്ചല്ല. നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ പോലും, നിങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
എന്നാൽ സിട്രോയിൻ എഎക്സിലേക്ക്, ജിടിഐയിലായാലും ജിടിയിലായാലും, രണ്ടിനും അവരുടെ മനോഹാരിത ഉണ്ടായിരുന്നു. വേഗതയേറിയതും (വളരെ വേഗതയുള്ളതും...) എന്നാൽ അതിലോലമായ പിൻഭാഗത്തിനും പേരുകേട്ട ഒരു കാർ. ഏറ്റവും സൂക്ഷ്മതയില്ലാത്ത ചില അസത്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. ഒരു ന്യൂനത, അത് തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ട ഒരു പുണ്യമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.
ദി സിട്രോൺ AX GTI - എന്നാൽ പ്രത്യേകിച്ച് GT - മറ്റു ചിലരെപ്പോലെ പിൻ അച്ചുതണ്ടിൽ ഓടി. അടിസ്ഥാനപരമായി, മുൻവശത്തെ പിന്തുണയെ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കാൻ വളവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ പിൻവശത്തെ ഡ്രിഫ്റ്റിന്റെ ഉദാത്തമായ പ്രവണതയായിരുന്നു അത്, അത് വെല്ലുവിളിക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നവർക്ക് തികച്ചും ചൂടുള്ള നിമിഷങ്ങൾ നൽകി. ഏറ്റവും പുതിയ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ മാത്രം പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു സ്വഭാവം.
എരിയുന്ന ടയറുകളുടെ ഗന്ധം, ജി ഫോഴ്സ്, വിനോദം തുടങ്ങിയ സുഗന്ധദ്രവ്യങ്ങൾ അന്നത്തെ വിഭവത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്ന ഒരു തികഞ്ഞ വക്രതയെ ഏതാണ്ട് കാവ്യാത്മകമായ ഒരു രേഖീയ നിമിഷത്തിൽ വിവരിക്കാൻ പിൻഭാഗം മുൻഭാഗവുമായി സഹകരിച്ചു. എപ്പോഴും നന്നായി വിളമ്പിയിരുന്ന ഒരു വിഭവം.
ഒരു പർവത പാതയിൽ, Citroën AX GT/GTI അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവാസ വ്യവസ്ഥയിലാണെന്ന് തികച്ചും അനുഭവപ്പെട്ടു. വ്യക്തമായും, കാര്യങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതുപോലെ പോകുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, പരിധികളുടെ പരിധിയിൽ കാര്യങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമായി.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
Peugeot 106 GTI-യുടെ അതേ റോളിംഗ് ബേസ് പങ്കിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, Citroen AX GTI-ക്ക് അതിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സഹോദരങ്ങളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വീൽബേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു വശത്ത് വളച്ചൊടിച്ച റോഡുകളിൽ ഒരു നേട്ടം, മറുവശത്ത് കുറഞ്ഞ പിന്തുണയുള്ള ഫാസ്റ്റ് കോർണറുകളിൽ ഒരു പോരായ്മയായിരുന്നു. അതെ, ചെറിയ ഫ്രഞ്ചുകാരന്റെ “സൗസി” സ്ഥിരത അമിതമായ അസ്വസ്ഥതയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കിയത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. എന്നാൽ കുറച്ച് മുമ്പ് ഞാൻ എഴുതുന്നതുപോലെ, റോഡ് കൂടുതൽ വളച്ചൊടിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ ഫ്രഞ്ചുകാരന് അത് കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.
നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചതും വിശ്വസനീയവുമാണ്
ഉപകരണങ്ങൾ, സമയവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തികച്ചും പൂർത്തിയായി. ജിടിഐ എക്സ്ക്ലൂസീവ് പതിപ്പിൽ, വാതിലുകളുടെ ഒരു ഭാഗം നിരത്തിയിരിക്കുന്ന നോബൽ ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും തീർച്ചയായും, ഈ മോഡലിന് അനുയോജ്യമായ ഗംഭീരമായ സീറ്റുകളും ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ കണക്കാക്കാം. ആഡംബരത്തേക്കാൾ സമ്പാദ്യത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്ന പരിഹാരങ്ങൾക്കൊപ്പം നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു ആഡംബരം. ഉദാഹരണത്തിന്, തുമ്പിക്കൈ, ഷീറ്റ് മെറ്റലിൽ ആയിരിക്കുന്നതിനുപകരം, പിൻ ജാലകത്തിൽ "ഘടിപ്പിച്ച" ഒരു ലളിതമായ ഫൈബർ കഷണമായിരുന്നു. ഇന്നും, ഇത് ഭാരം ലാഭിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ലെന്നും അതിനാൽ കാർ മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമമാണെന്നും ലാഭിക്കാനുള്ള ചോദ്യമല്ലെന്നും ചിന്തിക്കാനാണ് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. പക്ഷെ അത് സത്യമല്ലെന്ന് ആഴത്തിൽ എനിക്കറിയാം...
യഥാർത്ഥ ഇന്റീരിയർ…
യഥാർത്ഥത്തിൽ, ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി ആയിരുന്നില്ല Citroën AX ന്റെ ശക്തമായ പോയിന്റ്, എന്നിരുന്നാലും ഫ്രഞ്ച് കാറിന് വിശ്വസനീയത പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ അത് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തില്ല. നേരെമറിച്ച്... അത് എല്ലാ വ്യാപാരങ്ങളുടെയും ഒരു ജാക്ക് ആയിരുന്നു.
തൂവലുകൾ
മുഴുവൻ സെറ്റിന്റെയും ലാളിത്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും സെറ്റിന്റെ മൊത്തം ഭാരത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നതുമായ ഒരു വിശ്വാസ്യത: ജിടിഐക്ക് 795 കിലോഗ്രാം ഭാരം, ജിടിക്ക് 715 കിലോഗ്രാം ഭാരം . ഭാരവ്യത്യാസം 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ വേഗതയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന, ശക്തി കുറഞ്ഞ GT-യെ കൂടുതൽ ശക്തമായ GTI-യെ തോൽപ്പിക്കാൻ ഇടയാക്കി.
സിട്രോൺ എഎക്സ് ജിടിഐയിൽ ഗംഭീരമായ ഒരു സജ്ജീകരണമുണ്ടായിരുന്നു 1360 cm3 എഞ്ചിനും 6600 rpm-ൽ 100 hp (കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ലഭിച്ചതിന് ശേഷം 95 എച്ച്പി), AX-ന്റെ കൂടുതൽ "ലളിതമായ" പതിപ്പ്, GT അതേ എഞ്ചിന്റെ കൂടുതൽ "മിതമായ" വേരിയന്റ് ഘടിപ്പിച്ചു, ഇരട്ട കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ 85 എച്ച്പിയുടെ മനോഹരമായ രൂപത്തെ ഡെബിറ്റ് ചെയ്തു. ഇലക്ട്രോണിക് കുത്തിവയ്പ്പ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ 75 എച്ച്.പി.
ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വേഗതയിൽ പോലും ഒരു പവർ-ടു-ഭാരം അനുപാതം, കൂടാതെ ചെറിയ ഫ്രഞ്ചുകാരനെ മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ.
ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ എന്നിവയും അതുപോലെയുള്ള മറ്റ് കാര്യങ്ങളും നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഒരു സയൻസ് ഫിക്ഷൻ സിനിമയിൽ നിന്നുള്ള കാര്യങ്ങളാണ്. ഒന്നുകിൽ, ഞങ്ങൾ ചുമതല ഏറ്റെടുത്തു അല്ലെങ്കിൽ ഫോൾഡർ മറ്റൊരാൾക്ക് കൈമാറുന്നതാണ് നല്ലത്. ചക്രം വിടൂ എന്ന് പറയുന്നത് പോലെയാണ്...
അതുപോലെ ചെറിയ AX GTI/GT ആയിരുന്നു. വളച്ചൊടിച്ച റോഡുകളിലേക്കും മറ്റ് ആധിക്യങ്ങളിലേക്കും ചെറുതും രസകരവും വിശ്വസ്തവുമായ ഒരു കൂട്ടാളി. മറ്റ് ചിലരെപ്പോലെ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂൾ, അവിടെ ഒരു യഥാർത്ഥ മനുഷ്യൻ/മെഷീൻ കണക്ഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒപ്പം അവർക്ക് ഏകമനസ്സോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നിയിടത്ത് (ചിലപ്പോൾ...) പസിൽ ഉണ്ടാക്കിയ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും. ഉള്ളിലെ മോശം സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് കാരണമോ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സ്വഭാവമുള്ള ചെവികളുള്ളവരെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ വേണ്ടിയോ എൻജിൻ മുന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നി.
എന്തായാലും ആദ്യ പ്രണയവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താൻ ഒന്നുമില്ല, അല്ലേ?
"ഇത് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?" എന്നതിനെക്കുറിച്ച് . എങ്ങനെയെങ്കിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്കും പതിപ്പുകൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Razão Automóvel-ന്റെ വിഭാഗമാണിത്. ഒരിക്കൽ നമ്മെ സ്വപ്നം കണ്ട യന്ത്രങ്ങളെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ ആഴ്ചതോറും നടക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരൂ.