ദി ഹ്യുണ്ടായ് നെക്സസ് ദക്ഷിണ കൊറിയൻ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ രണ്ടാം തലമുറയെ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇപ്പോൾ, ഓർഡറുകൾക്ക് ഇത് മതിയാകുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.
ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ മിക്ക വിപണികളിലും നിലനിൽക്കുന്ന പരിമിതി കാരണം, 2019ൽ 1500 Nexo മാത്രമേ വിൽക്കാൻ ഹ്യുണ്ടായ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നുള്ളൂ. ഒരു മിതമായ സംഖ്യ, ഒരുപക്ഷേ വളരെയധികം — ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ മാത്രം 5500 ഓർഡറുകൾ.
ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ് തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന ഹ്യുണ്ടായ് നെക്സോയുടെ എണ്ണം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരായ നിർമ്മാതാവിന് ഒരു അപ്രതീക്ഷിത വോളിയം.
ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾക്കായി നിലവിൽ ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ നിലനിൽക്കുന്ന പ്രോത്സാഹന പരിപാടിയാണ് വിജയത്തിന് കാരണം, അതിനാൽ ആ ആവശ്യം തൃപ്തിപ്പെടുത്താനാണ് ഇപ്പോൾ ഓർഡർ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഫ്യുവൽ സെൽ വെഹിക്കിൾ ബിസിനസ്സ് മേധാവി ഡോ. സെ-ഹൂൺ കിം ഓട്ടോകാറിനോട് നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നത് ഇതാണ്: “ഒരു ബിസിനസ്സ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായത് ഞങ്ങൾ ചെയ്യണം, കൊറിയയിൽ ലഭ്യമായ നല്ല സബ്സിഡികൾക്കൊപ്പം. എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പിൻവലിക്കാം, ഈ ഉത്തരവുകൾ പാലിക്കാനാണ് തീരുമാനം.
മറ്റൊരു അനന്തരഫലം Nexus ഉൾപ്പെടുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തിലാണ്. പ്രതിവർഷം 40 ആയിരം യൂണിറ്റുകൾ വരെ.
ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും നമ്പറുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്, എന്നാൽ സെ-ഹൂൺ കിമ്മിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനം വാണിജ്യപരമായ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുമായി കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു: “പ്രതിവർഷം 200,000 യൂണിറ്റുകൾ ഞങ്ങൾക്കാവശ്യമായ വസ്തുക്കൾ വാങ്ങാനുള്ള സ്കെയിലുണ്ട്. ഇന്നത്തെ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറിന് തുല്യമായി ഹൈഡ്രജൻ കാറിനെ കിടത്തുന്ന ചിലവ് ആവശ്യമാണ്”, ഉപസംഹരിച്ചുകൊണ്ട്, “നിലവിലെ ആവശ്യകതയുടെ വേഗതയിൽ, അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് സംഭവിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് കാണാൻ കഴിയും”.
ഹ്യുണ്ടായ് നെക്സോ ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അവസരം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട് - ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ കാണുക - അതിന്റെ അവതരണ വേളയിൽ ഞങ്ങൾ അവിടെ നിന്ന് പോയി, ഞങ്ങൾ അത് ഓടിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്, കാരണം ഇത് അങ്ങനെയാണ്, പക്ഷേ ഇതിന് ഇതിന്റെ ദോഷങ്ങളൊന്നുമില്ല. ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ചോ സ്വയംഭരണത്തെക്കുറിച്ചോ നമ്മൾ സംസാരിക്കുമ്പോൾ.
എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പോർച്ചുഗലിലെന്നപോലെ, പരിമിതമായതോ നിലവിലില്ലാത്തതോ ആയ സപ്ലൈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലാണ് പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഇവിടെ വിപണനം നടത്താത്തത്.