Razão Automóvel-ൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഒരു സൂപ്പർ-സ്പോർട്സ് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ വരവ്, ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ബ്രാൻഡിന്റെ മേശപ്പുറത്തുള്ള ഒരു സിദ്ധാന്തമായിരുന്നു, അത് സമീപകാലത്ത്, N പ്രകടന പതിപ്പുകൾ മുതൽ നിരവധി ആശ്ചര്യങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
BMW ന്റെ M ഡിവിഷന്റെ മുൻ മേധാവി ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ആണ് കുറ്റവാളികളിൽ ഒരാൾ, ഇപ്പോൾ പുതിയ "N പെർഫോമൻസ്" ഡിവിഷന്റെ കൃത്യമായ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ അദ്ദേഹം നമ്മെ വിസ്മയിപ്പിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.
ഹ്യുണ്ടായിയുടെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് യാങ് വൂങ് ചുൽ, തങ്ങൾ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് ഉള്ള ഒരു കാർ ഒരുക്കുകയാണെന്ന വാദത്തിന് ശേഷം, രണ്ട് പതിപ്പുകൾ എത്തുന്നത് ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ കണ്ടറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, ഹ്യൂണ്ടായ് അതിന്റെ സ്ലീവ് എന്തായിരിക്കും എന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം. ബ്രാൻഡിന്റെ ഈ പ്രത്യേക വിഭാഗമായ Hyundai i30 N ഉം Hyundai Veloster N ഉം, ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ഈ പുതിയ ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് ഒരു മൂന്നാമത്തെ മോഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയാമായിരുന്നു.
തീറ്റ III എഞ്ചിൻ
ഇപ്പോൾ, അതിന്റെ തീറ്റ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിലെ മൂന്നാം തലമുറയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ, ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പിൻ മിഡ്-എഞ്ചിൻ (സൂപ്പർ) സ്പോർട്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഊഹാപോഹങ്ങളെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പുതിയ തലമുറ നാല് സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, എല്ലാ രൂപഭാവങ്ങളിലും, ഏകദേശം 2.5 ലിറ്റർ ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ കൊറിയൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ യുവ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് സലൂണായ ജെനസിസ് G80 ൽ ഇപ്പോൾ ഒരു സ്ഥാനം കണ്ടെത്തും.എന്നിരുന്നാലും, തീറ്റ III നിരവധി ആർക്കിടെക്ചറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ് - ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് (ട്രാൻസ്വേർസ് എഞ്ചിൻ), റിയർ (രേഖാംശ എഞ്ചിൻ), ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് - കൂടാതെ സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ്, സൂപ്പർചാർജ്ഡ് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. രണ്ടാമത്തേത് വാസ്തുവിദ്യയെ ആശ്രയിച്ച് 280 എച്ച്പി മുതൽ 300 എച്ച്പി വരെ നൽകുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
എന്നാൽ അത് അവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല. കൊറിയൻ മോട്ടോർഗ്രാഫ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പ്രകാരം, തീറ്റ III-ന്റെ 2.3 ലിറ്റർ, 350 എച്ച്പി പതിപ്പും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ റിയർ മിഡ് എഞ്ചിനോടുകൂടിയ രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള സ്പോർട്സ് മോഡലിന് മാത്രമായിരിക്കും..
സ്പോർട്സ് അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ്?
മുമ്പ്, സൂപ്പർസ്പോർട്ട് എന്ന വാക്ക് ഹ്യുണ്ടായ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരാമർശിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ - ചില സ്രോതസ്സുകൾ പോർഷെ 911 ടർബോ അല്ലെങ്കിൽ ലംബോർഗിനി ഹുറാകാൻ പോലുള്ള മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരിശോധനകൾ പോലും സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു - ഈ കാലിബറിന്റെ മെഷീനുകൾക്ക് 350 എച്ച്പി കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഉത്തരവാദപ്പെട്ടവർ ഇത് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശമായിരിക്കുമെന്നും മത്സരാധിഷ്ഠിത നമ്പറുകൾ നേടാനും സൂപ്പർ പ്രിഫിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് യോഗ്യനാകുമെന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചത്.
എന്നാൽ ആശയക്കുഴപ്പം അവശേഷിക്കുന്നു - സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഹ്യുണ്ടായ് റിയർ മിഡ് എഞ്ചിൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് വെലോസ്റ്ററിന്റെ അനുരൂപമായി ആരംഭിച്ചു. RM (റേസിംഗ് മിഡ്ഷിപ്പ്) പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഇപ്പോൾ അവരുടെ മൂന്നാം തലമുറയിലാണ്, ഏറ്റവും പുതിയ RM16 ഇതിനകം തന്നെ Nürburgring സർക്യൂട്ടിലെ ടെസ്റ്റുകളിൽ നിരവധി തവണ നിരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ചില മോട്ടോർ ഷോകളിൽ പോലും ഒരു ആശയമായി കാണിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
നിങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് സൂപ്പർകാറിനെക്കുറിച്ചല്ല — ഈ RM16 ഒരു കൊറിയൻ ക്ലിയോ V6 ആയി കരുതുക. ഹ്യുണ്ടായിയിലും എൻ പെർഫോമൻസ് ഡിവിഷനിലും തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ കൂടുതൽ സമൂലമായ ആശ്ചര്യമുണ്ടോ? ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു…
