De Peugeot 208 is al jaren een van de sensationele auto's van het B-segment, het is niet nieuw, de 208 staat al lange tijd constant bovenaan de verkooplijsten in Portugal. Maar deze nieuwe generatie had een betere ontvangst dan de meest optimistische voorspellingen van het merk, waar we ook de e-208 kunnen opnemen.
Het goed doordachte exterieurdesign, het goed geconstrueerde en aangename interieur, de redelijke prijzen, de complete uitrusting en een reeks motoren voor alle smaken waren de belangrijkste troeven van deze nieuwe generatie Franse SUV.
In het geval van de 100% elektrische versie is de Peugeot e-208 , moeten we andere activa vermelden. Een elektrisch rijbereik van meer dan 300 km (in reële omstandigheden), een zeer aangename motorrespons en natuurlijk… stilte aan boord. Er is maar één addertje onder het gras: de prijs.
Aan het stuur van de Peugeot e-208
Ik zal geen verdere overwegingen maken over het exterieurontwerp van de 208 - je kunt deze video bekijken op het Peugeot e-208 YouTube-kanaal op Razão Automobile. Laten we ons concentreren op wat er echt toe doet: de sensaties achter het stuur.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wie op zoek is naar een 100% elektrische auto is op zoek naar een auto die prettig rijdt. Welnu, de Peugeot e-208 is uiterst gemakkelijk te dragen en zeer comfortabel in de stad. Op de weg is het landschap vergelijkbaar. De respons van de 136 pk sterke elektromotor is altijd direct en het verbruik is verrassend: 16,2 kWh/100 km in een gemengd circuit zonder grote concessies te doen aan het tempo.
Op de snelweg zorgt de Peugeot e-208 ook prima voor zichzelf. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u, maar ik denk niet dat dit een afschrikmiddel is.
Belangrijker is te vermelden dat in een snellaadstation de Peugeot e-208 kan opladen met 100 kW. Met andere woorden, we kunnen 80% van de batterijen opladen in slechts 30 minuten. Of moet ik zeggen “we kunnen het”, want voorlopig volgt de infrastructuur niet de evolutie van de modellen die op de markt zijn gekomen.
laadtijd
Op een typische 7,4 kW-oplader duurt het acht uur voordat deze volledig is opgeladen. In een driefasig stopcontact van 11 kW is 5u15min nodig.
Op een bochtige weg is de Peugeot e-208 niet zo wendbaar als de versies die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor. Ondanks dat u veilig en beslissend bent in de manier waarop u de bochten nadert, kunt u de traagheid van het gewicht van 1530 kg zien — dat is bijna 300 kg meer dan de op koolwaterstof gestookte versies. Toch keert de Peugeot e-208 zich niet af van meer toegewijd rijden.
Samenvattend en schuddend. De Peugeot e-208 is de prettigst rijdende versie van de 208-reeks — dat is geen klein compliment, we hebben het in dit opzicht over een van de beste SUV's in het segment.
Veeg door de afbeeldingengalerij:
Het is leuker. Maar is het het waard?
Het is niet de vraag 'één miljoen euro', maar het is een vraag die ten minste 12 000 euro waard is op het moment van aankoop - gezien de equivalente versie met benzinemotor.
Vanaf 30 020 euro heb je al een Peugeot e-208 in de garage staan, in de minder uitgeruste uitvoering (Active). Maar het beste is zelfs om de tussenversie (Allure) te overwegen die we hebben getest, en die al een meer geschikte uitrusting heeft met de prijs van deze 100% elektrisch.
Maar alleen kijken naar de aanschafkosten is te simplistisch. Overweeg om gedurende de hele gebruikscyclus van de auto te sparen. De kosten per kilometer op een tram zijn lager.
Afhankelijk van je energietarief kost elke 100 km in een elektrische auto ongeveer een euro, tegenover meer dan negen euro in een verbrandingsmotor. Bij deze besparing moeten we ook nog de lagere onderhoudskosten van elektrische auto's optellen.
Betaalt het? Het hangt af van wat je waardeert. Het extra rijplezier van een tram is niet meetbaar, maar wel merkbaar. De kwestie van de besparing hangt af van het aantal kilometers dat u per jaar maakt.
Accounts kunnen eenvoudiger worden gemaakt als u uw Peugeot e-208 via een bedrijf koopt. Bekijk dit artikel van UWU Solutions — de partner van Razão Automóvel in belastingzaken — om te begrijpen waar we het over hebben.