Het was in de laatste maanden van 2019 dat Groupe PSA en FCA (Fiat Chrysler Automobiles) hun voornemen aankondigden om te fuseren. Na iets meer dan een jaar – zelfs rekening houdend met de verstoring veroorzaakt door de pandemie – is het fusieproces formeel afgerond en vanaf vandaag zijn de merken Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram en Vauxhall zitten nu allemaal samen in de groep STELLANTIS.
De fusie resulteert in een nieuwe autogigant met een gecombineerde wereldwijde verkoop van 8,1 miljoen voertuigen die zal zorgen voor de synergieën en schaalvoordelen die nodig zijn om de uitdagingen die inherent zijn aan de transformatie die de auto-industrie ondergaat, effectiever het hoofd te bieden, met name op het gebied van elektrificatie en connectiviteit .
De aandelen van de nieuwe groep zullen vanaf 18 januari 2021 worden verhandeld op Euronext in Parijs en op Mercato Telematico Azionario in Milaan; en vanaf 19 januari 2021 op de New York Stock Exchange, onder het registratiesymbool “STLA”.
Aan het hoofd van de nieuwe Stellantis-groep staat de Portugees Carlos Tavares, die de CEO (uitvoerend bestuurder) zal zijn. Een uitdaging die Tavares waardig is, die na het bereiken van het leiderschap van Groupe PSA, toen het in ernstige moeilijkheden verkeerde, het transformeerde in een winstgevende entiteit en een van de meest winstgevende in de branche, met marges die superieur zijn aan die van veel andere groepen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het is nu aan hem om alles waar te maken wat is beloofd, zoals een kostenbesparing in de orde van vijf miljard euro, zonder dat dit de sluiting van fabrieken impliceert.
Volgens de nu voormalige FCA-CEO, Mike Manley - die het hoofd van Stellantis in Amerika zal worden - zal de kostenverlaging voornamelijk te danken zijn aan de synergieën tussen de twee groepen. 40% zal het resultaat zijn van de convergentie van platforms, filmische ketens en optimalisatie van investeringen in onderzoek en ontwikkeling; 35% besparing op aankopen (leveranciers); en 7% in verkoopoperaties en algemene kosten.
Zullen we, naast de delicate interne orkestratie tussen alle merken waaruit Stellantis bestaat, zien verdwijnen? — Tavares moet een einde maken aan problemen zoals de industriële overcapaciteit van de groep, de ommekeer van fortuinen in China ('s werelds grootste automarkt) en de ongebreidelde elektrificatie die de industrie momenteel doormaakt.