De aantallen zijn enorm. Deze Audi RS6 Avant, omgedoopt tot de RS6-E , behoudt de V8-twinturbo van het seriemodel, naar behoren "gemasseerd" door ABT, waardoor het vermogen van de oorspronkelijke 560 pk wordt verhoogd naar een meer expressieve 730 pk, waaraan een elektromotor is toegevoegd die 288 pk en 317 Nm kan leveren, wat volgens de opsteller 1018 pk en een monsterlijk maximumkoppel van 1291 Nm oplevert.
Zelfs gezien de grote afmetingen en het gewicht van de RS6 - de elektrische component voegt 200 kg toe aan de 2025 kg van het seriemodel - belet dit niet dat hij echt ballistische prestaties levert. De 100 km/u gaat in slechts 3,3 s (-0,4 s dan de RS6-standaard) en de topsnelheid gaat van een beperkte 250 km/u naar een 320 km/u die een supercar waardig is - niet slecht voor een gezinsbusje...
Maar toch, die 3.3s "weten hoe weinig" - dit zijn de tijden waarin we leven waarin 3.3s als weinig voelt - gezien het geadverteerde vermogen en koppel, en natuurlijk de aanwezigheid van het quattro-systeem. Verwachtingen zouden zeggen dat een waarde onder 3,0 s realistisch mogelijk zou zijn. Maar we begrijpen snel de reden voor zo'n waarde als we begrijpen hoe de hybride RS6-E werkt.
Elektronen op aanvraag
De elektrische component op de RS6-E is, in tegenstelling tot andere hybride voorstellen, niet automatisch beschikbaar. In feite hebben we alleen toegang tot de kracht van de elektronen via een knop op het stuur, en alleen vanaf 100 km/u — 3,3 s tot 100 km/u worden alleen bereikt en “alleen” met de 730 pk van de verbrandingsmotor.
Met andere woorden, het lijkt niet op andere hybride systemen die we kennen, sterker nog, het lijkt op een tijdelijk boostsysteem. De dichtstbijzijnde analogie die we kunnen vinden, is dat ABT het 16e-eeuwse equivalent heeft gemaakt. XXI naar een fles Nitro (lachgas), of NOS, om woedend te legen naar de dichtstbijzijnde verbrandingskamer — à la Fast and the Furious... vergeet de wens om de uitstoot te verminderen, of om ijsberen of pinguïns te redden...
Waarom kunnen we deze e-boost pas na 100 km/u gebruiken? Volgens ABT kon de RS6 vanaf het opstarten zulke hoge aantallen niet aan. De e-boost werkt bovendien maar voor 10s, waarbij de 13,6 kWh-batterijen voldoende lading hebben voor 20 opeenvolgende toepassingen — de RS6-E is uitgerust met energieterugwinningssystemen zodat er altijd “sap” in zit.
De waarheid is dat hoewel meer dan 1000 pk alleen op afroep en in korte tijd beschikbaar is, de prestaties van de RS6-E niet ontbreken. En de e-boost is behoorlijk berucht, zoals de video laat zien, waarbij de krachtige RS6-E met relatief gemak 300 km/u haalt, tot grote opwinding van zijn inzittenden.
Een glimp van de toekomst?
Is deze RS6-E een glimp van wat we kunnen verwachten van de toekomst van tuning? Op korte en middellange termijn zullen we worden overspoeld door "riemen" van elektrische, hybride en semi-hybride, dus er is geen gebrek aan kansen voor dit soort oplossingen in de zoektocht naar meer prestaties.
Wat de RS6-E betreft, deze blijft voorlopig een prototype en demonstreert ook de inspanningen van ABT op het gebied van elektrificatie - de voorbereider is in toenemende mate actief op dit gebied, zelfs aanwezig in de Formule E via Audi.