Toen het in 2000 werd uitgebracht, was de Volkswagen Lupo GTI werd al snel geprezen als de spirituele opvolger van de eerste Golf GTI, gelanceerd in 1976. En het was niet moeilijk te begrijpen waarom... zoals deze, de Lupo GTI klein, licht was en voorzien was van een 1600 cm3 inline viercilinder, precies de dezelfde capaciteit als de eerste Golf GTI.
De cijfers weerspiegelden deze benadering. De 1.6-motor, die de vergeten en eigentijdse Polo GTI aandreef, werd gedebiteerd 125 pk bij 6500 tpm en 152 Nm bij 3000 tpm — 15 pk en 12 Nm meer dan de eerste Golf GTI. Cijfers die de gewichtstoename van Lupo in vergelijking met Golf - 975 kg versus 810 kg - compenseerden, waardoor betere prestaties mogelijk waren. Tot nu toe muziek voor onze oren...
De 100 km/u in de Volkswagen Lupo GTI werden vervuld in 8.2s (-0.9s) en de maximale snelheid bereikte de 205 km/u (+23 km/u). Nummers die perfect passen bij hedendaagse machines zoals de Peugeot 106 GTI.
Nieuwe bumpers, verbrede rupsbanden, exclusieve 15" wielen
oorlog tegen gewicht
Omdat het een moderner ontwerp had, werd het extra gewicht perfect gerechtvaardigd door de superieure structurele integriteit en meer veiligheids- en comfortuitrusting. Het weerhield het Duitse merk er echter niet van maatregelen te nemen om het gewicht op een redelijk niveau te houden. Op welke manier? Voor de motorkap, deuren en spatborden werd aluminium gebruikt.
Zoveel commitment Volkswagen… daar houden we wel van.
Deze weddenschap op een lager gewicht vormde een prachtig contrast met de realiteit in de industrie. Het was tijdens deze periode dat auto's tussen Kerstmis en Nieuwjaar onmetelijk begonnen te groeien en sneller in gewicht aankwamen dan wij.
Interieur zonder veel verschil met de andere Lupo.
aankleden
De kenmerkende styling van de Lupo werd verrijkt met een sportieve intentie: bredere rijstroken en 15-inch wielen vulden de uitlopende spatborden overtuigender; de full-color voorbumper bevatte drie goed gedefinieerde luchtinlaten; en aan de achterkant was de toevoeging van een dubbele middenuitlaat alleen al reden om een hele reeks fans te winnen.
De met 20 mm verminderde bodemvrijheid en een nieuwe achterspoiler — iets subtiels voor deze tijd — completeerden de uitstekende visuele aanpassing van de Lupo aan zijn meer sportieve doeleinden. Vergelijk met de complexe en kronkelige hedendaagse realiteit, waar zelfs modellen zonder sportieve pretenties visueel veel agressiever zijn...
effectief maar boeiend
De genoemde 20 mm minder bodemspeling was een weerspiegeling van specifieke schokdempers en veren, die sterk hebben bijgedragen aan de goede dynamische reputatie van het model. De Volkswagen Lupo GTI was een snelle en efficiënte machine, maar tegelijkertijd opwindend om te rijden.
Ik kijk er nu al naar uit om er een te zoeken op een advertentiesite ...
Het werd nog spannender toen twee jaar na de lancering de handgeschakelde vijfversnellingsbak werd vervangen door een zesversnellingsbak. Verander dat, als gevolg van nauwe relaties, het gemakkelijker maakte om de motor op zijn ideale snelheid te houden - motor met uitstekende gemiddelde en hoge snelheden -, "trekkend" aan onze rechtervoet.
De term "pocket rocket" kon geen betere handlanger vinden dan de Volkswagen Lupo GTI.
Over "Herinner je je deze nog?". Het is de sectie van Razão Automóvel gewijd aan modellen en versies die op de een of andere manier opvielen. We herinneren ons graag de machines die ons ooit deden dromen. Ga met ons mee op deze reis door de tijd, wekelijks hier bij Razão Automóvel.