Meestal is de "levensduur" van elke generatie lichte bedrijfsvoertuigen langer dan die van personenauto's. Om deze reden lijkt evolutie bijna altijd op een revolutie wanneer er een totaal nieuwe generatie verschijnt. En dit is duidelijk in het geval van de nieuwe Volkswagen Caddy.
Onlangs geïntroduceerd, vertegenwoordigt de nieuwe Caddy een belangrijke evolutie ten opzichte van zijn voorganger. Gebaseerd op het MQB-platform (hetzelfde dat bijvoorbeeld door de Golf wordt gebruikt), heeft de lichte commercial van het Duitse merk de "afstanden" tussen dit type voorstel en lichte personenauto's meer dan ooit verkleind.
Maar vertaalt dit zich in een beter voorstel voor degenen die de auto als "werkinstrument" gebruiken? Om het "antwoord" te achterhalen, hebben we hem op de proef gesteld. Heeft het de "test" doorstaan?
"Familielucht"
In het esthetische hoofdstuk is de inspanning van Volkswagen om de stijl van de nieuwe Caddy dichter bij die van de meest recente voorstellen in zijn assortiment te brengen duidelijk. Aan de voorzijde is de grille tussen de koplampen vervangen door een zwarte streep, terwijl aan de achterzijde (en ondanks veel typische bedrijfswagenplaat) de typische Volkswagen visuele accenten berucht zijn.
Het is echter van binnen dat de benadering van de Caddy van de rest van het Volkswagen-gamma het duidelijkst is. Van het dashboardontwerp tot de bijna totale afwezigheid van fysieke bedieningselementen, alles in de Caddy herinnert ons aan de passagiersvoorstellen van het Duitse merk.
Natuurlijk hebben we alleen harde materialen (noch zou je iets anders verwachten in een lichte vrachtwagen), maar de montage verdient geen reparaties en vertoont een robuustheid die lange kilometers gebruik belooft zonder parasitaire ruis. Toch, want schoonheid bestaat niet zonder meer, deze collage van de meest recente Volkswagen-voorstellen "pass the bill" op het gebied van ergonomie.
Esthetisch gezien verbergt het interieur de inspiratie van de nieuwste Volkswagen-voorstellen niet.
We hebben weliswaar goede opslagruimtes (er is een enorme plank naast het dak), maar op dit gebied verliest de Caddy van de nieuwe Kangoo. Tegelijkertijd maakt de afwezigheid van fysieke ventilatiebedieningen de bediening niet bijzonder intuïtief, iets dat zou worden vermeden in een voertuig dat het "kantoor" van veel professionals zal zijn. Ook de handgeschakelde versnellingsbakbediening in een wat lage stand zou kunnen worden herzien.
Diesel, waarvoor wil ik jou?
In een tijd waarin zelfs lichte goederen langzaam weg lijken te gaan van dieselmotoren, heeft de Caddy er nog steeds geen afscheid van genomen, en de eenheid die ik mocht testen was uitgerust met de 2.0 TDI in de 122 pk-variant geassocieerd met een handgeschakelde versnellingsbak met zes relaties.
Deze motor herinnerde me eraan waarom ik een dieselmotor koos als de "motor van mijn leven". Het is waar dat, aangezien hij in een bedrijfswagen is geïnstalleerd, zijn verfijning niet hetzelfde is als de eerste keer dat ik hem tegenkwam, in Tiguan (wiens test je hier kunt herlezen), maar zijn kwaliteiten wegen zwaarder dan zijn "lage stem" .
Krachtig vanaf lage toerentallen en met een ruim voldoende 122 pk laat deze motor ons toe om ontspannen te rijden op basis van de koppelcurve (320 Nm beschikbaar van 1600 tpm tot 2500 tpm). Het is waar dat de contante ratio's wat lang zijn (maar de activering ervan is nauwkeurig en soepel), maar het goede eraan is dat het verbruik laag blijft, zelfs als we haast hebben.
Om je een idee te geven, er was wel wat “enthousiasme” nodig om de aangekondigde 4,9 l/100 km te overschrijden (in dit geval steeg het gemiddelde naar 5,8 l/100 km), bij normaal rijden met lange ritten op rijkswegen en snelwegen. waren vastgesteld op 4,9 tot 5 l/100 km en ik slaagde erin om rustig rond de 4,5 l/100 km te lopen.
Qua comfort en gedrag laat Caddy ons zien waarom het MQB-platform dé attractie is van deze nieuwe generatie. De besturing is nauwkeurig, direct en heeft een goed gewicht, en zelfs met het hoogste zwaartepunt verliest de kleine Volkswagen-commercial zijn kalmte niet wanneer "we hem door de bochten drukten".
Het vrachtvolume ligt in het segmentgemiddelde, met ruimte voor de "traditionele" pallet. De bevestigingsogen aan de vloer zijn een aanwinst en het "gat" aan de rechterzijde voor de drempel van een eventuele tweede schuifdeur is goed voor het opbergen van kleine voorwerpen.
Misschien nog belangrijker dan dit, het comfortniveau herinnert ons aan de evolutie die lichte vrachtwagens hebben doorgemaakt. De stoelen, hoewel eenvoudig, zijn comfortabel, de rijpositie ook en het is gemakkelijk om lange kilometers achter elkaar met de Caddy te reizen zonder moe te worden (in slechts één dag legde ik ongeveer 400 km af en arriveerde op de "verse" bestemming).
Vind uw volgende auto:
Is het de juiste auto voor u?
Je weet het misschien niet, maar een deel van mijn "groei" als bestuurder vond plaats achter het stuur van een lichte vrachtwagen - een Renault Kangoo van de eerste generatie van 55 pk, om precies te zijn.
Nu, vóór de nieuwe Volkswagen Caddy, is het onmogelijk om onverschillig te blijven voor de evolutie die zich in ongeveer 20/25 jaar in dit segment heeft voltrokken. Met comfortniveaus die typisch zijn voor personenauto's, een goed technologisch aanbod (zelfs het instrumentenpaneel is de Virtual Cockpit) en "benijdenswaardige" verbruiken, is de Caddy ongetwijfeld een voorstel om in het segment rekening mee te houden.
Het is waar dat het, vergeleken met de nieuwe Renault Kangoo, een beetje inlevert op het gebied van modulariteit, maar wat het in dit hoofdstuk niet biedt, biedt in rijgemak en vooral verfijning, veel dichter bij de "broers" die niet gefocust zijn op het werk en beloven een “goede collega” te zijn voor degenen die hun auto als kantoor gebruiken.