Het resultaat is adembenemend. Korter, breder en lager dan een Panamera, lijkt hij eigenlijk op een vierdeurs 911, een perceptie die de Panamera nooit echt heeft weten te bereiken. Met een hoogte van 1,3 m is hij slechts een paar centimeter groter dan de 911, en samen zorgt de expressieve breedte van 1,99 m voor een benijdenswaardige pose. De Mission E draagt bij aan de uitstekende proporties en pose en wordt geleverd met enorme 21″-voorwielen en 22″-inch wielen.
De contouren zijn vertrouwd, typisch Porsche, bijna als een elegant langgerekte 911. Maar de reeks verschillende stilistische oplossingen die we hebben gevonden bij de definitie van de onderdelen, of het nu gaat om LED-optiek of de zorg die is besteed aan de integratie van aerodynamische parafernalia, allemaal verpakt in een carrosserie met strakke lijnen en verfijnde modellering van de oppervlakken, brengt ons naar een meer futuristische context.
Aangeprezen als een toekomstige rivaal van de Tesla Model S, wordt de Mission E echter door Porsche gepresenteerd als een echte sportwagen waarbij de voortstuwing niet wordt gegarandeerd door de verbranding van koolwaterstoffen, maar door de kracht van elektronen. De twee elektromotoren, één per as en technisch vergelijkbaar met de Porsche 919 Hybrid, de winnaar van de Le Mans-editie van dit jaar, leveren in totaal 600 pk. Met vierwielaandrijving en besturing belooft hij ook de wendbaarheid van een sportwagen, zelfs gezien het gewicht van twee ton.
prestatie
Ondanks de nadruk op prestaties, schieten degenen die worden aangekondigd achter bij het absurde (in verwijzing naar hun belachelijke modus) Tesla Model S P90D. Echter, 100 km/u in minder dan 3,5 seconden en minder dan 12 om 200 km/u te bereiken zijn cijfers die het potentieel van de Mission E verduidelijken en Porsche meldt een tijd van minder dan acht minuten per ronde.
Het zwaartepunt van de Mission E zorgt ook voor superieure wendbaarheid en is vergelijkbaar met dat van een 918 Spyder. Dit is alleen mogelijk door het specifieke platform dat ze gebruikten, dat geen centrale transmissietunnel nodig heeft, waardoor de batterijen zo dicht mogelijk bij de grond kunnen worden geplaatst. Dit zijn Li-ion, gebruikmakend van de nieuwste ontwikkelingen op dit gebied, en zijn precies tussen de twee assen gepositioneerd, wat bijdraagt aan een perfecte massabalans.
"Turbo" opladen
In elektrische auto's staan autonomie en het opladen van batterijen centraal in hun - toekomstige - acceptatie, en de lat wordt hoger gelegd dankzij de inspanningen van Tesla. De meer dan 500 km aangekondigde autonomie overtreft iets die aangekondigd door Tesla voor zijn Model S P85D, maar de troef van de Mission E zou in zijn "aanbod" kunnen zitten.
De oplaadtijden zijn momenteel te lang en zelfs Tesla Superchargers hebben minstens 30 minuten nodig om 270-280 km autonomie te garanderen. De Mission E levert dankzij een ongekend elektrisch systeem van 800 V, een verdubbeling van de 400 V van Tesla, in 15 minuten voldoende energie voor 400 km autonomie. Als Tesla een Supercharger heeft, zou Porsche een Turbocharger moeten hebben, waaraan het systeem zijn naam dankt: Porsche Turbo Charging. Grappen met de zorgvuldige keuze van namen terzijde, de oplaadtijd van de batterij kan een beslissende zakelijke factor zijn.
interieur
De elektrische toekomst beperkt zich volgens Porsche niet tot het exterieur en de elektrische aandrijving. Het interieur onthult ook de groeiende en complexe interactie tussen ons en de machine.
Bij het openen van de deuren valt de afwezigheid van de B-stijl en de zelfmoordachtige achterdeuren op (ze zullen hun bekendheid nooit verliezen). We vinden vier afzonderlijke stoelen, gedefinieerd door stoelen met een uitgesproken sportieve snit, vrij dun en, volgens Porsche, ook vrij licht. Net als de Tesla maakte de elektrische aandrijving het niet alleen mogelijk om binnenruimte vrij te maken, maar ook om een bagageruimte voorin toe te voegen.
De Mission E-coureur vindt een instrumentenpaneel dat totaal anders is dan andere Porsches, maar ook iets vertrouwds in de ogen. De klassieke vijf cirkels die de instrumentenpanelen van Porsche vormen, worden opnieuw geïnterpreteerd met behulp van OLED-technologie.
Deze kunnen op een innovatieve manier worden aangestuurd door middel van een eye tracking systeem. Kijk maar naar een van de instrumenten, het systeem weet waar we kijken en via een enkele knop op het stuur krijgen we toegang tot het menu voor dat specifieke instrument. Dit systeem maakt ook een constante herpositionering van instrumenten mogelijk, afhankelijk van de positie van de bestuurder. Of we nu korter of langer zitten, of zelfs naar één kant leunen, het eye-trackingsysteem laat ons precies weten waar we zijn en past de positionering van de instrumenten aan zodat ze altijd zichtbaar zijn, zelfs als we aan het stuur draaien. van de informatie.
Alsof dit systeem niet indruk maakte, voegt Porsche controle toe over verschillende systemen, zoals entertainment of klimaatbeheersing door middel van hologrammen, door de bestuurder of passagier, met alleen gebaren zonder fysiek de bedieningselementen aan te raken. Iets dat sciencefiction waardig is, zullen sommigen zeggen, maar het zijn oplossingen die om de hoek liggen en die hun werkelijke effectiviteit in de echte wereld niet kunnen aantonen.
Sommige van deze oplossingen zijn misschien nog een beetje ver verwijderd van hun implementatie, maar Mission E zal zeker leiden tot, naar schatting, in 2018 tot een 100% elektrisch model. Voor Porsche een absoluut en ongekend debuut voor het merk. Het zal niet alleen helpen om te voldoen aan strenge toekomstige emissienormen, het zal het merk ook in staat stellen een rivaal te presenteren voor Tesla's impactvolle Model S, en dat zal op zijn beurt helpen de nieuwe, kleine Tesla te valideren als nog een andere premium rivaal.
Porsche Mission E