Fire på ettermiddagen, avslappet samtale på Pastelaria do Marquês i Porto Côvo (Costa Vicentina). Fagstoff? Biler, selvfølgelig.
All denne litanien for å introdusere et nytt kapittel i vår Autopédia: Hvorfor er bakhjulsdrevne biler bedre sport enn forhjulsdrevne?
Grunnen til at vi allerede vet(!) for å underbygge denne påstanden er at det ikke alltid er lett. Det var det vi gjorde i ettermiddag. Å underbygge, å underbygge mye... Resultatet er formet i disse linjene.
Finnes det noe bedre enn å kjøre en god bakhjulsdrevet bil? Vanskelig …
Den største fordelen med bakhjulsdrift er å dekonsentrere stresskreftene som virker på dekkene forfra — les trekkkrefter og retningskrefter. I bakhjulsdrevne biler er det bakhjulene som står for trekkkraften, mens forhjulene kun håndterer styrekreftene.
I forhjulsdrevne biler er det ikke slik lenger. Fordekkene må takle disse to kreftene, og så lettere overskrides heftekapasiteten. I mellomtiden tar bakdekkene nesten "ferie".
Abonner på vårt nyhetsbrev
I bakhjulsdrevne biler er denne innsatsen delt mellom de to akslene. Fordekkene håndterer kun retningskreftene mens bakdekkene utelukkende tar seg av bilens trekkraft. Denne faktoren gjør det mulig å utnytte gripekapasiteten til begge aksene fullt ut, noe som gir høyere svinghastigheter. . Dette er hovedårsaken. De andre er sekundære, men de er fortsatt gyldige.
Bedre vektfordeling:
De fleste bakhjulsdrevne biler har motoren foran og girkomponentene bak — et godt eksempel er Lexus LFA som har girkassen på bakakselen — mens de forhjulsdrevne bilene har alt foran . Ved å ha komponentene fordelt over de to aksene, blir bilens oppførsel mer forutsigbar og nøytral på grunn av dets lavere treghetsmoment.Bedre akselerasjon:
I nesten alle situasjoner er akselerasjonskapasiteten til en bakhjulsdrevet bil som starter, overlegen den til en forhjulsdrevet bil. Dette er fordi når man drar unna er det en overføring av vekt bakover, noe som gir seg utslag i økt trykk på gummien og som øker trekkraften. I forhjulsdrevne biler har det samme fenomenet motsatt effekt og får dekkene til å skli.
Større bremseevne:
På grunn av den bedre fordelingen av vekter blir tapet av balanse mellom foran og bak ved nødbrems mindre, slik at innsatsen mellom for- og bakdekk er mer balansert.Større evne til å snu raskt:
Ikke ønsker å bli repeterende, en rettferdig vektoverføring mellom akslene gjør at bilen har en mer nøytral oppførsel på grunn av dets lavere treghetsmoment, noe som gjør den mer manøvrerbar. Tendensen til å løpe fra fronten (understyring) er mindre ettersom belastningen under fronten er lavere på trekknivået. At den har trekkraft på bakdekkene gjør at den også kan bøye seg ved hjelp av en kontrollert drift bakfra.
Ingen dreiemomentstyring og bedre følelse:
Som du vet lider forhjulsdrevne biler med høye hestekrefter alle av ett problem: ettervirkningen av dreiemomentet i takten til styringen . Arbeidet med differensialen får deg til å føle deg ved rattet og forlater oss ofte uten å vite hva som skjer "fremover".I dag, gjennom bruk av mer forseggjorte fjæringsgeometrier og flere pivoter, oppnås utmerkede resultater i prosessen med kraftnedbryting av forakselen, men disse resultatene oppnås med en viss kostnad. Spesielt "hardere" fjær- og fjæringsjusteringer som gjør bilen mindre komfortabel og mindre tolerant for ujevnheter på siden av asfalten. Som den bakhjulsdrevne bilen kan ingeniører fokusere på å øke følelsen av fronten og dens evne til å "snu" bilen.
Bedre mekanisk tilgjengelighet og holdbarhet:
Ikke rart taxisjåfører foretrekker biler med denne konfigurasjonen. Ikke sant? Si ja…
Moro-faktor:
Finnes det noe bedre enn å kjøre en god bakhjulsdrevet bil? Vanskelig …
Alt som er sagt, hvorfor i all verden fant de opp de forhjulsdrevne bilene? Av to vesentlige grunner:
Den første grunnen er at det er billigere å montere og produsere en forhjulsdrevet bil. Den har færre komponenter og monteringen er integrert.
Den andre er gevinstene når det gjelder indre beboelighet. Siden alle komponenter er konsentrert foran i bilen, frigjøres plass for bagasje og passasjerer på grunn av fraværet av en sentral tunnel.
Heldigvis er dagens forhjulsdrift, takket være fremskritt innen elektronikk og fjæring, alt annet enn kjedelig. Se på Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 eller den splitter nye Honda Civic Type R. For de som er mer nostalgiske kunne jeg ikke la være å nevne andre episke forhjulsdrevne biler: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, og den siste men ikke minst Integra Type R!