Så høye ytelses-, sikkerhets- og teknologistandardene til moderne sportsbiler er, er det ingen tvil om at eldre modeller har en naturlig appell som noen ganger er vanskelig å forklare. I noen tilfeller blir det mer beskjedne tekniske arket kompensert med en dristig design, i andre er det den unike dynamikken, og i andre ... er det rett og slett vanskelig å forklare. I denne blandingen av følelser vil noen bli husket for alltid og andre rett og slett falt i glemmeboken.
Det er om disse siste vi skal snakke om i dag.
Når vi tenker på «lommeraketter», forbinder vi vanligvis konseptet med modeller fra Europa og Asia, nærmere bestemt fra Japan. Vil du ha eksempler? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 og Dodge Shelby Charger Omni GLH (se galleri).
Chevrolet Sprint Turbo
Faktisk er de to første amerikanske versjoner av japanske modeller. Men Dodge Shelby Charger Omni GLH det var en ekte "amerikaner" med en 2,2 l motor på 150 hk og signaturen til den uunngåelige Carroll Shelby.
Tilbake i Japan var en av de mest spektakulære homologeringsversjonene på slutten av 1980-tallet Nissan Micra Super Turbo (under). Med en tresylindret motor på bare 930 cm3, hadde denne modellen en uttrykksfull kraft på 110 hk takket være assosiasjonen av en volumetrisk kompressor og en turbo. I 1988 tok denne modellen bare 7,9 sekunder fra 0 til 100 km/t. Nok til å la noen aktuelle modeller ligge i "dårlige ark".
Ikke overraskende kom noen av de raskeste modellene på den tiden fra Italia. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (på bildet nedenfor) og til og med Fiat Uno Turbo dvs (langt fra å bli glemt...) er bare noen få eksempler. De fleste av dem gjorde ikke motstand over tid, men de som overlevde fortsetter å sette pris på det.
Til tross for sitt stille utseende klarte Lancia Y10 Turbo å nå 0-100 km/t på 9,5 s og nådde 180 km/t toppfart. Ikke dårlig for det som bare var en bymann ...
På slutten av 1980-tallet var det en sportsbil i England som skilte seg ut fra konkurrentene for sine overveldende prestasjoner - til tross for sin stille (kanskje for mye) utseende. vi snakker om MG Conductor Turbo , en «alle sauser»-versjon av Austin Maestro produsert av Rover Group mellom 1989 og 1991. Akselerasjoner fra 0 til 100 km/t ble oppnådd på bare 6,9 s og toppfarten var 206 km/t. En ekte ulv i fåreklær!
Det er ingen tvil om at japanske sportsbiler var ganske populære på 1980-tallet, men det var noen som gikk upåaktet hen av de fleste bensinmotorer. De mest åpenbare sakene var Mazda 323 GT-X og GT-R (på bildet nedenfor). Firehjulsdriftssystemet og turbomotoren setter dem på høyde med konkurrentene.
På den tiden lanserte Nissan også en lignende, men bedre kjent kompakt sportsbil: Sunny GTi-R . En slags «mini GT-R» med 2,0 l motor og firehjulsdriftssystem. Det er noen enheter som sirkulerer i Portugal.
Produsert på midten av 1970-tallet Chevrolet Cosworth Vega det var ikke akkurat en suksesssak, men det skiller seg ut for å ha banet vei for et enestående partnerskap mellom Chevrolet og Cosworth, som jobber sammen for å utvikle den to-liters DOHC-motoren. En autentisk amerikansk muskel med… britisk blod.
På slutten av 1970-tallet ble noen av de modigste kompakte sportsbilene noensinne født. DE Vauxhall Chevette HS med en 2,3 l motor og 16 ventiler, hvis konkurransemodell var vellykket i rally, og Talbot solstråle , en modell som brukte en 2,2 liters Lotus-motor. Begge bakhjulsdrevne.
Reisen vår gjennom 10 sportsbiler eller "hot hatch" som er glemt i bilhistoriens forviklinger, tar slutt. Hvis ønsket om å ha en lite kjent modell i garasjen sier sitt, henger noen av dem fortsatt og venter på å bli funnet på en rubrikkside. Lykke til!