Resultatet er fantastisk. Kortere, bredere og lavere enn en Panamera, den ser faktisk ut som en firedørs 911, en oppfatning Panameraen aldri klarte å oppnå. Med en høyde på 1,3 m er den bare et par centimeter høyere enn 911, og sammen sørger de uttrykksfulle 1,99 m i bredden for en misunnelsesverdig positur. Mission E bidrar til de utmerkede proporsjonene og poseringen, og kommer med massive 21" front- og 22" hjul.
Konturene er kjente, typisk Porsche, nesten som en elegant langstrakt 911. Men settet med forskjellige stilistiske løsninger som vi fant i definisjonen av delene, enten det er LED-optikk eller omsorgen i integreringen av aerodynamisk utstyr, alt pakket inn i et karosseri med rene linjer og sofistikert modellering av overflatene, tar oss til en mer futuristisk kontekst. .
Utpekt som en fremtidig rival til Tesla Model S, blir Mission E imidlertid presentert av Porsche som en ekte sportsbil der fremdriften ikke er garantert av forbrenning av hydrokarboner, men av kraften til elektroner. De to elektriske motorene, én per aksel og teknisk sett lik Porsche 919 Hybrid, vinneren av årets Le Mans-utgave, yter til sammen 600 hk. Med firehjulsdrift og styring lover den også smidigheten til en sportsbil, selv med tanke på vekten på to tonn.
opptreden
Til tross for vekten på ytelse, kommer de som kunngjøres til kort med den absurde (i hentydning til deres latterlige modus) Tesla Model S P90D. Men 100 km/t på under 3,5 sekunder, og mindre enn 12 for å nå 200 km/t er tall som tydeliggjør potensialet til Mission E. nevnt og Porsche rapporterer en tid på under åtte minutter per runde.
Mission Es tyngdepunkt sikrer også overlegen smidighet, og tyngdepunktet til en 918 Spyder. Dette er kun mulig på grunn av den spesifikke plattformen de brukte, som ikke trenger en sentral overføringstunnel, slik at batteriene kan plasseres så nær bakken som mulig. Disse er Li-ion, som benytter seg av de siste fremskrittene på dette feltet, og er plassert nøyaktig mellom de to aksene, noe som bidrar til en perfekt massebalanse.
"Turbo" lading
I elbiler er autonomi og batterilading sentralt for deres — fremtidige — aksept, og standarden heves takket være Teslas innsats. De mer enn 500 km med autonomi som ble annonsert, overgår litt de som ble annonsert av Tesla for sin Model S P85D, men trumfkortet til Mission E kan være i "forsyningen".
Ladetidene er foreløpig for lange, og selv Tesla Superchargers trenger minst 30 minutter for å garantere 270–280 km autonomi. Mission E, takket være et enestående 800 V elektrisk system, som dobler Teslas 400 V, gir nok energi på 15 minutter til 400 km autonomi. Hvis Tesla har en Supercharger, må Porsche ha en Turbocharger, som gir systemet navnet sitt: Porsche Turbo Charging. Spøker med det omhyggelige valget av navn til side, batteriladetid kan være en avgjørende forretningsfaktor.
interiør
Den elektriske fremtiden er ifølge Porsche ikke begrenset til eksteriøret og elektrisk fremdrift. Interiøret avslører også de voksende og komplekse nivåene av interaksjon mellom oss og maskinen.
Når du åpner dørene, legger du merke til fraværet av B-søylen og bakdørene av selvmordstypen (de vil aldri miste berømmelsen). Vi finner fire individuelle seter, definert av seter med et utpreget sporty snitt, ganske tynne og ifølge Porsche også ganske lette. I likhet med Teslaen tillot den elektriske fremdriften ikke bare å frigjøre innvendig plass, men også å legge til et bagasjerom foran.
Mission E-føreren vil finne et instrumentpanel som er totalt forskjellig fra andre Porscher, men også noe kjent i øynene. De klassiske fem sirklene som former Porsches instrumentpaneler er nytolket ved hjelp av OLED-teknologi.
Disse kan kontrolleres på en innovativ måte gjennom et øyesporingssystem. Bare se på et av instrumentene, systemet vet hvor vi ser og lar oss, gjennom en enkelt knapp på rattet, få tilgang til menyen for det aktuelle instrumentet. Dette systemet gir også mulighet for konstant reposisjonering av instrumenter avhengig av førerens posisjon. Enten vi sitter kortere eller høyere, eller til og med lener oss til den ene siden, lar øyesporingssystemet oss vite nøyaktig hvor vi er, og justerer plasseringen av instrumentene slik at de alltid er synlige, selv når du dreier på rattet. kan dekke en del av informasjonen.
Som om dette systemet ikke imponerte, legger Porsche til kontroll over ulike systemer, for eksempel underholdning eller klimakontroll gjennom hologrammer, av sjåføren eller passasjeren, og bruker kun bevegelser uten fysisk å berøre noen kontroller. Noe som er science fiction verdig, vil noen si, men de er løsninger rett rundt hjørnet, som mangler for å demonstrere deres virkelige effektivitet i den virkelige verden.
Noen av disse løsningene kan fortsatt være litt langt unna implementeringen, men definitivt, Mission E vil gi opphav, det anslås at i 2018, til en 100% elektrisk modell. For Porsche, en absolutt og enestående debut for merket. Det vil ikke bare hjelpe den med å møte strenge fremtidige utslippsbestemmelser, den vil tillate merket å presentere en rival til Teslas slagkraftige Model S, og som igjen vil bidra til å validere den nye, bitte lille Teslaen som enda en premium-rival.
Porsche Mission E