Under Mazda European Technology & Design Forum prøvde vi ut den revolusjonerende SKYACTIV-X forbrenningsmotoren på forhånd. Men Mazdas fremtid starter og slutter ikke med denne innovative drivlinjen.
Arrangementet tillot "en titt" på hva fremtiden bringer for Mazda, og fremhevet flere motorer, hybrider, en elektrisk som kan utstyres med en Wankel, samt nye utviklinger når det gjelder design og teknologi.
Den gode nyheten er at du ikke trenger å vente lenge på nyheter, da de fleste av dem, kommer i 2019, konsentrert i bare én modell, etterfølgeren til Mazda3 . Den vil debutere en utviklet arkitektur, andre generasjon av KODO-designspråket og introdusere SKYACTIV-X til markedet, den første bensinmotoren som er i stand til kompresjonstenning ... akkurat som en dieselmotor. Og når vi snakker om diesel...
Ja, Mazda utvikler en ny dieselmotor
Vi prøvde fremtidens forbrenningsmotor, vi så den attraktive Mazda Kai – som etter alt å dømme foregriper den nye Mazda3 – men blant de mange nye funksjonene som ble annonsert, fanget en spesielt vår oppmerksomhet.Det kunne leses, i en kalender om merkevarens fremtidige nyheter, at det i 2020 vil være en "SKYACTIV-D GEN 2" — en ny generasjon Diesel? Tro meg. Nok en gang er Mazda i motsyklus, men som før er det logikk bak "galskapen".
Hvorfor en ny dieselmotor?
Begrunnelsen kom fra Jeffrey H. Guyton, president og administrerende direktør i Mazda Motor Europe selv, som svar på spørsmålet fra Bil Ledger om hvorfor en ny dieselmotor. Årsakene bak denne spennende innsatsen, tatt i betraktning den nåværende konteksten, er flere, som gjorde at vi kunne forstå alternativet til Hiroshima-byggeren.
Jeffrey H. Guyton begynte med å merke seg det Mazda er en av få produsenter hvis Diesel har en global tilstedeværelse . Ikke bare selger de i Europa, de selger også med suksess i Australia – i 2017 var det det nest bestselgende merket – i tillegg til å være den eneste produsenten som med suksess solgte dieselbiler i Japan, et land som tradisjonelt er motvillig til diesel. Alt takket være fremfor alt den utmerkede aksepten av CX-5 i disse markedene.
I tillegg vil Mazda også satse på Diesel, i USA, akkurat der Dieselgate begynte - på dette tidspunktet vil enhver fornuftig person tvile på fornuften bak kulissene til Mazda, men det er fornuftig. Igjen, Guyton sa at problemet ikke var med selve teknologien. — faktisk er vi vitne til en vekst i dieselsalg og tilbud innen SUV-er og pick-uper.
Ifølge ham har dieselmotorer fortsatt, i USA, en lojal gruppe følgere, forbrukere som pleide å kjøpe premium Diesel-biler fra merker som Mercedes-Benz eller BMW. For Mazda er det å tilby dieselmotorer i USA en mulighet til å komme nærmere premiummerker, et av tiltakene for å heve merkevarens image og posisjonering i det nordamerikanske markedet.
Og i Europa?
Diesel dominerte allerede Europa, men i dag er scenen som kjent annerledes. Men ifølge presidenten og administrerende direktøren for Mazda Motor Europe kan det komme en renessanse for denne typen motorer:
Jeffrey H. Guyton, president og administrerende direktør i Mazda Motor EuropeNår RDE-testene (Real Driving Emissions) kommer ut i september (...), tror jeg, og jeg håper, at europeiske forbrukere vil begynne å innse at a) det vil være reelle tester, b) at det fortsatt er reelle fordeler ved å ha et dieselprodukt, og c) kravene er ikke så forskjellige fra bensin. Jeg kan forestille meg at med alt dette kan det bli en renessanse for Diesel i Europa.
Hvorvidt dieselmarkedet i Europa vil gjenopplives er bare på tide å vise, men tegnene er ikke lovende, med markedsandeler som forventes å fortsette å synke, i hvert fall til slutten av tiåret.
Til tross for europeisk tilbakeholdenhet, er Mazdas investering i en ny SKYACTIV-D til syvende og sist rettferdiggjort av motorens globale rekkevidde. Nettopp begrunnelsen som de fleste europeiske produsenter mangler for å gå videre med en lignende investering, gitt den overdrevne avhengigheten av hjemmemarkedet. Har Mazda rett?