ਦ Ford Mustang Shelby GT500 ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5.2 l V8 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 770 hp ਅਤੇ 847 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੰਬਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ GT500 ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ। .
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਟਰੈਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ V8 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਨਹੀਂ...
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ GT500 ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇਹੀ ਖੋਜਿਆ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਸਕੂਲਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4S ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
| ਪ੍ਰਵੇਗ | ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਐੱਸ | ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1.6 ਸਕਿੰਟ | 1.7 ਸਕਿੰਟ |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4 ਸਕਿੰਟ | 3.6 ਸਕਿੰਟ |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9 ਸਕਿੰਟ | 7.1 ਸਕਿੰਟ |
| ¼ ਮੀਲ (402 ਮੀਟਰ) | 11.3 ਸਕਿੰਟ | 11.4 ਸਕਿੰਟ |
ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੇ ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਟੀਵ ਥੌਮਸਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਸਨ: "ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ)। ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4S ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇਖਣਾ, ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੌਮਸਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਰੋਧੀ-ਅਨੁਭਵੀ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ 0, 99 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ 1.13 ਗ੍ਰਾਮ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4ਐੱਸ ਦਾ ਜੀ.
ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਰਬੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ), ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੱਪ 2 ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟ੍ਰੇਡ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ, ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੱਪ 2 ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਰੇਸ ਤੁਹਾਡਾ "ਸੀਨ" ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4S ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਕੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ...
ਸਰੋਤ: ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ.