ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ "ਪਵਿੱਤਰ ਦਿਨ" ਲੇਜਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ, ਕਹਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਖਬਰਾਂ। ਅਤੇ ਅੱਜ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਕਾਰਨ: Ford Focus RS Mk2 ਅਤੇ Mk3 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ?
ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ — ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਅੱਜ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਫਤਰ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਈ-ਮੇਲ ਬਾਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਨੋਟਬੁੱਕ ਲੈਣ ਗਿਆ (ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਪਹਿਲਾ ਨੋਟ:
Guilherme ਦੀ ਨੋਟਬੁੱਕਫੋਕਸ RS Mk2 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਫੋਕਸ RS Mk3 ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਨੋਟ ਸਿਰਫ਼ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਦੇ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ "ਡੀ" ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ "ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ" ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ (ਗੇਂਦਾਂ, ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ!) ਪਰ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਸਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ 80 ਯੂਰੋ ਦੇ ਦੋ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੀਆਂ ਇਹ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਕਰਵ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਿਆਰ... ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਹੀ?
ਗਲਤ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਰੁਕੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪੌਪਕਾਰਨ ਲਿਆਓ ਮੁੰਡੇ...
ਫੋਕਸ rs Mk3. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਕਿਹਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਹੌਟ ਹੈਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ।
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਨਵੀਂ Renault Mégane RS ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ — ਫਰਨਾਂਡੋ ਗੋਮਜ਼ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ। ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਬੇਤੁਕੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ… — ਪਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ RS3 ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਕਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਵਧੇਰੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਹੈ। BMW M2... ਨਾਲ ਨਾਲ, BMW M2 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ "ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ" ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਕਿਸੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ. ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬਿੱਲੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਪੂਲ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੰਨਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ-ਡੇ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ: ਫੋਕਸ RS, RS3, M2, A45 ਜਾਂ Type-R? ਮੈਂ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 300 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਂ ਇਸ "ਵੁਲਫ ਪੈਕ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ — ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। "ਜੂਸ" ਜੋ ਪੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਨੀ।
ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਟਨ ਵਿੱਚ - ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਸਾਡੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਅੰਤਮ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ RACE ਮੋਡ (ਵੱਡੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦਾ ਫੋਕਸ ਹੈ: ਆਸਾਨੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਾਡੀ ਇੰਨੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰੋਡਿਜੀਜ਼ ਹਾਂ।
ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਲੋਏਬ? ਹਾਂ, ਹਾਂ... ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। GKN ਮੁੰਡਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਵਿਨ-ਕਲਚ ਟਵਿਨਸਟਰ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੋਸਟਾਂ, ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ।
ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਗਾਹਕ ਬਣੋ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ . ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ Razão Automóvel ਚੈਨਲ... #adartudo 'ਤੇ ਖਬਰਾਂ ਹਨ
ਇਹ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬਾਕੀ ਚੈਸੀਸ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ…
ਫੋਕਸ ਚੈਸਿਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰਿਚਰਡ ਪੈਰੀ-ਜੋਨਸ ਦੀਆਂ ਸਿੱਖਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ — ਕੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਰਿਚਰਡ ਪੈਰੀ-ਜੋਨਸ ਕੌਣ ਸੀ? ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉਸੇ ਸੁਭਾਵਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਢਿੱਡ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਹਉਮੈ ਦੇ ਫੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਵੱਲ ਚੱਲ ਪਿਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਡਾਇਨੇਮਿਕ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਆਏ ਡਿਓਗੋ ਟੇਕਸੀਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੁਆਰਾ, ਚੀਜ਼ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ...
Ford Focus RS Mk2 ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੀਤ ਵੱਲ
ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ? ਬਾਈਨਰੀ ਵੈਕਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ? ਹਾਂ, ਜ਼ਰੂਰ... ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ Ford Focus RS Mk2 ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਸੀ।
ਜਨਵਰੀ 2009 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੋਕ ਸਨ।
305 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ? ਅਸੰਭਵ।
ਫੋਰਡ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਚੰਗੇ ਪਰਿਵਾਰ" ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਕਾਲਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਪਰ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਜ, ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਦੇ ਭੇਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ RevoKnuckle ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ—ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਮ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ (ਲੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। Quaife ਦਾ ਸਵੈ-ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ।
ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ? 305 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS MK2 ਉਸੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਖਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਹੀ 2.5 ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਫਾਈਵ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਫੋਕਸ ST ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ - ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੋਰਡ ਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸਪਿੰਡਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਰਨਰ K16 ਟਰਬੋ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਫੋਕਸ ST ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 0.7 ਬਾਰ ਤੋਂ 1.4 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੀ ਵਧਿਆ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੱਸਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ? Ford Focus RS Mk2 ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਕਿੱਕ ਹੈ! 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 5.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ। ਟਾਪ ਸਪੀਡ 262 km/h ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਦੇ ਹਨ।
ਫੋਕਸ RS MK3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਪਰ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ. 0 ਤੋਂ 10 ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ "ਜ਼ੀਰੋ" ਇੱਕ ਬੋਧੀ ਰੀਟਰੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ "10" ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਟਾਈਗਰ ਦੇ ਥਣ ਉੱਤੇ ਲਪੇਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫੋਕਸ RS Mk2 ਇੱਕ "ਸੱਤ" ਹੈ।
ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਸਣ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, Ford Focus RS Mk2 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 2.5 ਲੀਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਸਤ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਕਸ Mk2 ਫੋਕਸ RS Mk3 ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ FWD ਅਤੇ ਦੂਜਾ AWD ਹੈ। ਅੰਤਰ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਡੂੰਘੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
"ਪੁਰਾਣੇ" ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ; ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫੈਸਲੇ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲੇ) ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਰੱਖੋ; ਅਤੇ ਫਿਰ, ਫਿਰ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਡਰਾਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਥੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਾਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਫਟ ਗਈ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਸੀਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਪੁਰਾਣੇ" ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੰਗ ਅਤੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Ford Focus RS Mk3 ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼) ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਨਵੇਂ" ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
350 ਐਚਪੀ 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ “ਕਾਫ਼ੀ!” ਲਈ ਚੀਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੂਹ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਬੋਡੀਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਰੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ... ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਮੀ ਜੋ Honda Civic Type-R FK8 ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਨਿਕਾਸੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ...
Ford Focus Mk3 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ ਇਹ ਘੱਟ ਫਲਦਾਇਕ ਹੈ... ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Mk3 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। Mk2 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਆਮ ਸਥਾਨ
ਕੀ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਕਿ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਵਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ, ਬਿਹਤਰ ਬਿਲਟ, ਆਦਿ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਓਲੰਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ Mk2 ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Mk3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk3 ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਕੂਲ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 ਲੀਟਰ/100km ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਹੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ Ford Focus RS Mk3 ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 50,000 ਯੂਰੋ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ Ford Focus Mk2 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, Ford Focus RS Mk2 ਦਾ ਇੰਜਣ ਉਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ Volvo S60 Recce ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੈੱਨ… Ford Focus RS Mk4 ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਫੋਰਡ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।