ਇਹ ਜਨਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 95 ਨੰਬਰ ਸਭ ਤੋਂ "ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ" ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ 95 g/km ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਦੋ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ 2021 ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ: ਨਿਯਮ ਫਿਲਹਾਲ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ 95% ਕਾਰਾਂ (ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 95 g/km ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ "ਉਪਕਾਰੀ" NEDC ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ WLTP ਚੱਕਰ ਦਾ।
ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਐਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ 122 g/km ਤੋਂ 95 g/km ਤੱਕ CO2 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਸੁਪਰ-ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ 50 g/km ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹੈ (ਵਿਕਰੇ ਹੋਏ ਹਰੇਕ ਲਈ, ਉਹ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ 2020 ਵਿੱਚ ਦੋ, 2021 ਵਿੱਚ 1.67 ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ 1.33 ਵਜੋਂ ਗਿਣਦੇ ਹਨ)।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉਭਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨ ਵਰਤੋਂ (ਭਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ); ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ FCA ਅਤੇ Tesla); ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਲਈ ਛੋਟਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 10% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ 8% ਸੀ), ਉਹ ਇਸ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 30% ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ 2021 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ 50% ਤੱਕ.
ਕੌਣ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਹੈ?
ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਕ ਜੋ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਨ PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA ਸਿਰਫ Tesla ਨਾਲ "ਗਠਜੋੜ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ BMW, ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ।
ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ 2 g/km 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ Renault (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ Zoe 15 g/km ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ), ਨਿਸਾਨ, ਟੋਇਟਾ-ਮਾਜ਼ਦਾ (ਜੋ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ) ਅਤੇ ਫੋਰਡ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਟੀਚੇ ਤੋਂ 6 g/km ਸੀ, ਨਵੀਂ ID.3 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ 6 g/km ਅਤੇ 2020 ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ 11 g/km ਤੱਕ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ MG (ਚੀਨੀ ਭਾਈਵਾਲ SAIC ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼, Hyundai-Kia ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਤੋਂ 6 g/km ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਨ, ਡੈਮਲਰ (ਪੂਰਣ ਲਈ 9 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, 13 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.
ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੋਸਟ-ਕੋਵਿਡ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਭਰਨ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ 122 g/km ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 111 g/km ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਜ਼ੀਰੋ; ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ਟੀ ਐਂਡ ਈ)।