همجنس چارج کمپریشن ایګنیشن (HCCI) . یو لنډیز چې په تیرو څو میاشتو کې په دوامداره توګه په Autopédia da Razão Automóvel کې څرګندیږي. ځینې مثالونه:
- مزدا په یوه نوي انجن کار کوي چې سپارک پلګ ته اړتیا نلري
- د مزدا HCCI انجن به پرته له سپارک پلګونو څنګه کار وکړي؟
- مزدا بیا انقلاب کوي. نوي SKYACTIV-X انجنونه کشف کړئ
په 2018 کې به موږ د HCCI لنډیز بل ته بدل کړو: SPCCI. ولې؟ ځواب به وروسته په متن کې څرګند شي.
راځئ چې مقاله بیاکتنه وکړو
لکه څنګه چې موږ مخکې لیکلي، ټیکنالوژي HCCI (د همغږي چارج سره د کمپریشن لخوا سوځول) اجازه ورکوي د پطرول انجن سایکل پرته له سپک پلګونو احتراق کوي . مشهور لیتاني (د پیړۍ پخوانۍ ...): داخلیدل، کمپریشن، چاودنه او اخراج.
لکه د ډیزل انجن په څیر، د ګازو انجنونه د HCCI ټیکنالوژۍ سره په مخلوط کې فشار داسې دی چې احتراق د سپارک پلګونو کارولو پرته پیل کیږي.
ډیری جوړونکو هڅه کړې چې د دې ټیکنالوژۍ سره د ګازولین انجنونه ممکن کړي، کوم چې د ډیزل غوره ډیزل (ټارک، ټیټ بیاکتنې غبرګون او د سونګ اقتصاد) د اوټو سایکل ګازو انجنونو (بریښنا، موثریت او اخراج) سره یوځای کوي، مګر هیڅوک یې نه کوي. په دې حل کې د موجودو ستونزو له امله ترلاسه شوی - کوم چې زه به یې وروسته تشریح کړم.
هیڅوک نه، پرته له ځینو سختو ښاغلو څخه چې د هیروشیما په څنګ کې کار کوي. هغه حضرات چې د وینکل انجنونو کې پانګونې ته دوام ورکوي، د انجنونو د کمولو څخه ډډه کوي او په یقین سره ټینګار کوي چې د موټر د بریښنا کولو دمخه، د زاړه احتراق انجن څخه د استخراج لپاره لاهم ډیر "جوس" شتون لري. دا ښاغلې (لکه څنګه چې تاسو دمخه اټکل کړی ...) د مزدا انجینران دي.
سلام ووایه! SPCCI ته (سپارک کنټرول شوي کمپریشن ایګنیشن)
لکه څنګه چې خبرونه خپریږي، موږ د دې نوې ټیکنالوژۍ په اړه نور معلومات ترلاسه کوو چې د مزدا SKYACTIV انجنونو په دویم نسل کې به شتون ولري - په 2019 کې پیل کیږي.
د مزدا انجنونو دا دوهم نسل به د SKYACTIV-X په نوم یادیږي او ژمنه کوي چې یوازې په یوه انجن کې د ډیزل غوره او د ګازولین غوره انجنونه وړاندې کوي:
لکه څنګه چې په وروستیو کلونو کې دود و، د هیروشیما برانډ انجنیران د دوی په اختیارونو قانع دي. او د دې پانګونې څخه، ټیکنالوژي زیږیدلی SPCCI (Spark Controled Compression Ignition)، کوم چې په پرتګالي کې د "سپارک کنټرول شوي کمپریشن ایګیشن سیسټم" په څیر یو څه معنی لري.
مګر ایا دا د HCCI په نوم نه و؟
هو، دا د HCCI په نوم یادیږي، مګر دا ټیکنالوژي د مزدا اهدافو ته خدمت نه کوي. د HCCI ټیکنالوژي جدي ستونزه لري: دا یوازې د کارونې په مناسبو شرایطو کې کار کوي (ټیټ revs، ټیټ تودوخې او دوامداره اتموسفیر فشار). که نه نو، یوه پدیده چې د "پرې چاودیدونکي" په نوم پیژندل کیږي رامینځته کیږي، کوم چې د احتراق موثریت خورا کموي او د انجن اعتبار سره موافقت کوي.له همدې امله برانډ د SPCCI ټیکنالوژي رامینځته کړې ، کوم چې ځان د HCCI څخه توپیر کوي پدې کې دا اداره کوي چې خپل محدودیتونه ترلاسه کړي ، کله چې د spark پلګونو څخه کار واخلئ او نورو سیسټمونو ته (چې موږ به یې وروسته په اړه وغږیږو) ترڅو د اور لګیدو شیبه کنټرول کړي، که څه هم د کار اصول ورته وي.
له همدې امله، د هغه څه برعکس چې په تیرو څو میاشتو کې زموږ لخوا راپور شوي، SKYACTIV-X انجنونه به سپارک پلګونه ولري. د SPCCI ټیکنالوژۍ فعالیت په دې ویډیو کې ښه توضیح شوی:
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د کار اصول ساده دي. په هرصورت، اعدام د هغې په پرتله خورا پیچلی دی.
په لنډه توګه، د SPCCI ټیکنالوژي په لاندې ډول کار کوي: د خورا ضعیف هوا / ګازولین لومړۍ څپې په داخلیدو کې انجیکشن کیږي ، د دې لپاره چې د دودیز انجنونو په پرتله د پری ایګیشن پرته د ډیر فشار سره مخ شي (کله چې مخلوط د مثالي نقطې څخه مخکې چاودنه وکړي).
په یوه ثانیه کې، د تیلو دوهم څپې د بډایه مخلوط سره د سپارک پلګ تر څنګ انجیکشن کیږي، او ECU د سپارک پلګ انفجار ورکوي. د پیرامیټونو له لارې چې په دې دقیقه کې تایید شوي (د تودوخې، فشار، هوا / ګازولین مخلوط، او نور). په دې شیبه کې، د هوا / د سونګ مخلوط دومره لوی فشار سره مخامخ کیږي چې مخلوط نه یوازې د سپارک پلګ سره نږدې، بلکې په سمدستي توګه د احتراق په خونه کې سوځول کیږي.
دلته هغه ځای دی چیرې چې توپیر شتون لري. د پیښو دا تسلسل د ټول مخلوط ډیر همغږي، چټک او ډیر اغیزمن احتراق هڅوي. په بل عبارت، ډیر ګړندی احتراق ترلاسه کیږي، چیرې چې ډیر کار په لږ تیلو سره ترسره کیږي، او د زیان رسونکي ګازونو لکه NOx (نایتروجن اکسایډونو) لږ جوړښت سره.
د ګازولین انجن کې چې یوازې په سپارک پلګ پورې اړه لري، چاودنه ورو ده، یوازې د سپارک پلګ ته نږدې واقع کیږي، د پاتې احتراق چیمبر له لارې اور خپریږي.
دا ساده ښکاري، مګر دا ټوله پروسه د احتراق په خونه کې د ګازونو د چلند د ژورې مطالعې او د خورا پرمختللي برقیاتو پراختیا پایله وه. د احتراق په جریان کې د پیښو کنټرول خورا لوی دی چې مزدا کولی شي د انجن کمپریشن تناسب د سپارک پلګ د اوریدو وخت پورې اړه ولري. لکه؟ د چنګک د اوریدو شیبې له لارې پسټون ته په مخالف لوري کې د فشار څپې رامینځته کول.
د اور لګولو کنټرول سره ستونزه حل کړه ...
… مزدا اړتیا درلوده چې د هوا/تیلو مخلوط په انجن کې ثابت او کافي وساتي، پرته له دې چې بهر د اتموسفیر فشار ته پام وکړي. دا یوازینۍ لار ده چې په کې د SPCCI ټیکنالوژي، د هغه څه برعکس چې د HCCI ټیکنالوژۍ سره پیښیږي، کولی شي په ټولو گردشي رژیمونو او په مختلفو چاپیریالونو کې کار وکړي.
د دې ستونزې د حل لپاره، مزدا به د SKYACTIV-X انجنونه د "لین" (روټس ډوله) حجمیتریک کمپرسور سره سمبال کړي چې د داخلي فشار دوامداره ساتي. په بدل کې، د احتراق په خونه کې د تودوخې کنټرول به د بریښنایی کنټرول شوي EGR والو لخوا ترسره شي. په دې توګه، مزدا د دې توان لري چې ټول هغه پیرامیټونه کنټرول کړي چې د کنټرول واحد له لارې د انجن د سوځولو وخت سره مداخله کوي چې دا او د انجن نور پردیو (سینسرونه، انجیکونکي، او نور) کنټرولوي.
د اور وژنې وروستی کنټرول؟
د دې تخنیکي سرچینې سره، مزدا د کنټرول توان لري څنګه، کله او د کومو شرایطو لاندې دا چې احتراق (حرارتي انرژي) په حرکت (حرکتي انرژي) بدلیږي. دا بې له شکه د پام وړ تخنیکي بریا ده، په یوه دقیقه کې له 6000 څخه ډیر انقلابونو کې! او دلته، زه داسې احساس کوم چې زه په 3000 BC کې یم، لاهم د اور د ځای په رڼا کولو کې ستونزه لرم ...
موږ د SKYACTIV-X انجنونو سره د لومړي ماډلونو هڅه کولو ته سترګې په لار یو. د SPCCI ټیکنالوژۍ سره د دې انجن د پیل لپاره نوماند دی راتلونکی نسل Mazda3 ، کوم چې به په 2019 کې بازار ته راشي.
