ការបញ្ឆេះការបង្ហាប់បន្ទុកដូចគ្នា (HCCI) . អក្សរកាត់ដែលត្រូវបានលេចឡើងឥតឈប់ឈរនៅក្នុង Autopédia da Razão Automóvel ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះ។ ឧទាហរណ៍មួយចំនួន៖
- Mazda កំពុងធ្វើការលើម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមិនត្រូវការប៊ូហ្ស៊ី
- តើម៉ាស៊ីន HCCI របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នឹងដំណើរការដោយរបៀបណា?
- Mazda ធ្វើបដិវត្តម្តងទៀត។ ស្វែងយល់ពីម៉ាស៊ីន SKYACTIV-X ថ្មី។
នៅឆ្នាំ 2018 យើងនឹងប្តូរអក្សរកាត់ HCCI ទៅមួយទៀត៖ SPCCI ។ ហេតុអ្វី? ចម្លើយនឹងបង្ហាញនៅពេលក្រោយនៅក្នុងអត្ថបទ។
ចូរយើងពិនិត្យមើលអត្ថបទ
ដូចដែលយើងបានសរសេរពីមុន បច្ចេកវិទ្យា HCCI (បញ្ឆេះដោយការបង្ហាប់ជាមួយបន្ទុកដូចគ្នា) អនុញ្ញាត ម៉ាស៊ីនសាំង បញ្ឆេះបញ្ឆេះដោយមិនប្រើប៊ូហ្ស៊ី . លីតានីដ៏ល្បីល្បាញ (មានអាយុកាលមួយសតវត្សហើយ…)៖ ការចូល, ការបង្ហាប់, ការផ្ទុះ និងការហត់នឿយ។
ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយបច្ចេកវិទ្យា HCCI សម្ពាធក្នុងល្បាយគឺដូចថាការឆេះត្រូវបានកេះដោយមិនប្រើក្បាលភ្លើង។
អ្នកសាងសង់ជាច្រើនបានព្យាយាមធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវល្អបំផុតនៃម៉ាស៊ូត (កម្លាំងបង្វិលជុំ ការឆ្លើយតបទាប និងសន្សំសំចៃប្រេង) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងអូតូ (ថាមពល ប្រសិទ្ធភាព និងការបំភាយឧស្ម័ន) ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្វើបានទេ។ សម្រេចបានដោយសារបញ្ហាដែលមាននៅក្នុងដំណោះស្រាយនេះ ដែលខ្ញុំនឹងពន្យល់នៅពេលក្រោយ។
គ្មាននរណាម្នាក់ទេ លើកលែងតែសុភាពបុរសរឹងរូសមួយចំនួនដែលធ្វើការនៅទីនោះនៅម្ខាងនៃទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា។ សុភាពបុរសទាំងឡាយណាដែលបន្តវិនិយោគលើម៉ាស៊ីន Wankel បដិសេធមិនព្រមបន្ថយម៉ាស៊ីន ហើយអះអាងដោយជឿជាក់ថា មុនពេលរថយន្តអគ្គិសនី នៅតែមាន "ទឹក" ជាច្រើនដែលត្រូវចម្រាញ់ចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះចាស់។ សុភាពបុរសទាំងនេះ (ដូចដែលអ្នកបានទាយរួចហើយ…) គឺជាវិស្វករ Mazda ។
និយាយថាសួស្តី! ទៅ SPCCI (ការបញ្ឆេះបង្ហាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយភ្លើង)
ដូចដែលព័ត៌មានលេចធ្លាយ យើងទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះដែលនឹងមានវត្តមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន Mazda SKYACTIV ជំនាន់ទី 2 ដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ។
ម៉ាស៊ីន Mazda ជំនាន់ទី 2 នេះនឹងត្រូវបានគេហៅថា SKYACTIV-X ហើយសន្យាថានឹងផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្អបំផុត និងម៉ាស៊ីនសាំងល្អបំផុតក្នុងម៉ាស៊ីនតែមួយ៖
ដូចដែលធ្លាប់ជាទម្លាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វិស្វករម៉ាក Hiroshima នៅតែជឿជាក់លើជម្រើសរបស់ពួកគេ។ ហើយពីការវិនិយោគនេះ បច្ចេកវិទ្យាបានកើតមក SPCCI (Spark Controled Compression Ignition) ដែលនៅក្នុងភាសាព័រទុយហ្គាល់មានន័យថាអ្វីមួយដូចជា «ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយភ្លើងបញ្ឆេះ»។
ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេហៅថា HCCI ទេ?
បាទ វាត្រូវបានគេហៅថា HCCI ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យានេះមិនបានបម្រើគោលបំណងរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នោះទេ។ បច្ចេកវិទ្យា HCCI មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ៖ វាដំណើរការតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ដ៏ល្អ (កម្រិតទាប សីតុណ្ហភាពទាប និងសម្ពាធបរិយាកាសថេរ)។ បើមិនដូច្នោះទេ បាតុភូតដែលគេស្គាល់ថាជា "ការបំផ្ទុះមុន" កើតឡើង ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការឆេះយ៉ាងខ្លាំង និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីន។នោះហើយជាមូលហេតុដែលយីហោបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា SPCCI ដែលសម្គាល់ខ្លួនវាពី HCCI ដែលវាគ្រប់គ្រងជុំវិញដែនកំណត់របស់វា។ នៅពេលងាកទៅរកប៊ូហ្ស៊ី និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត (ដែលយើងនឹងនិយាយអំពីពេលក្រោយ…) ដើម្បីគ្រប់គ្រងពេលនៃការបញ្ឆេះ ទោះបីជាគោលការណ៍ការងារគឺដូចគ្នាក៏ដោយ។
ដូច្នេះ ផ្ទុយទៅនឹងអ្វីដែលត្រូវបានគេរាយការណ៍ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះដោយពួកយើង។ ម៉ាស៊ីន SKYACTIV-X នឹងមានប៊ូហ្ស៊ី. ដំណើរការនៃបច្ចេកវិទ្យា SPCCI ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អនៅក្នុងវីដេអូនេះ៖
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញគោលការណ៍ការងារគឺសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រតិបត្តិគឺស្មុគស្មាញជាងវាលេចឡើង.
សរុបមក បច្ចេកវិទ្យា SPCCI ដំណើរការដូចខាងក្រោម៖ រលកទីមួយនៃខ្យល់/សាំងដែលខ្សោយខ្លាំងត្រូវបានចាក់នៅពេលចូល។ ដើម្បីទទួលបានការបង្ហាប់ខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនធម្មតាដោយគ្មានការបញ្ឆេះជាមុន (នៅពេលល្បាយផ្ទុះមុនចំនុចល្អ)។
ក្នុងមួយវិនាទី រលកទីពីរនៃឥន្ធនៈជាមួយនឹងល្បាយដ៏សម្បូរបែបត្រូវបានចាក់នៅជាប់នឹងប៊ូហ្ស៊ី ហើយ ECU ផ្តល់ការបញ្ឆេះប៊ូហ្ស៊ី តាមរយៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅពេលនោះ (សីតុណ្ហភាព សម្ពាធ ល្បាយខ្យល់/សាំង។ល។)។ នៅពេលនេះ ល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈត្រូវបានទទួលរងនូវសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ដែលល្បាយនេះត្រូវបានបញ្ឆេះ មិនត្រឹមតែនៅជិតក្បាលភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះពេញបន្ទប់ចំហេះ។
នេះគឺជាកន្លែងដែលភាពខុសគ្នាស្ថិតនៅ។ ការបន្តបន្ទាប់គ្នានៃព្រឹត្តិការណ៍នេះបង្កឱ្យមានការដុតបញ្ចូលគ្នាកាន់តែដូចគ្នា លឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៃល្បាយទាំងមូល។ ម៉្យាងទៀតការដុតបញ្ឆេះលឿនជាងមុនត្រូវបានសម្រេច ដែលការងារកាន់តែច្រើនត្រូវបានធ្វើដោយប្រើឥន្ធនៈតិច និងជាមួយនឹងការបង្កើតឧស្ម័នផ្សងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចជាងដូចជា NOx (អុកស៊ីដអាសូត)។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដែលពឹងផ្អែកតែលើប៊ូហ្ស៊ី ការផ្ទុះគឺយឺតជាង ដែលកើតឡើងនៅជិតប៊ូហ្ស៊ី ដោយអណ្តាតភ្លើងរាលដាលតាមបន្ទប់ចំហេះដែលនៅសល់។
វាហាក់បីដូចជាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែដំណើរការទាំងមូលនេះបានមកពីការសិក្សាដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើឥរិយាបទនៃឧស្ម័ននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងការបង្កើតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកកម្រិតខ្ពស់។ ការគ្រប់គ្រងព្រឹត្តិការណ៍កំឡុងពេលឆេះគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលក្រុមហ៊ុន Mazda អាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើពេលវេលានៃការបញ្ឆេះនៃប៊ូហ្ស៊ី។ ចូលចិត្ត? ការបង្កើតរលកសម្ពាធក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹង piston តាមរយៈពេលបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង។
ដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយការគ្រប់គ្រងភ្លើង...
… Mazda ត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីរក្សាល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឱ្យនៅថេរ និងគ្រប់គ្រាន់ ដោយមិនគិតពីសម្ពាធបរិយាកាសខាងក្រៅ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលបច្ចេកវិទ្យា SPCCI មិនដូចអ្វីដែលកើតឡើងជាមួយបច្ចេកវិទ្យា HCCI អាចដំណើរការនៅគ្រប់របបបង្វិល និងក្នុងបរិយាកាសផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុន Mazda នឹងបំពាក់ម៉ាស៊ីន SKYACTIV-X ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កម្រិតសំឡេង “គ្មានខ្លាញ់” (ប្រភេទឫស) ដែលនឹងរក្សាសម្ពាធចូលថេរ។ នៅក្នុងវេន ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយសន្ទះ EGR ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ តាមរបៀបនេះ Mazda អាចគ្រប់គ្រងគ្រប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ដែលរំខានដល់ការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជាដែលគ្រប់គ្រងគ្រឿងកុំព្យូទ័រទាំងនេះ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលជាដើម)។
ការគ្រប់គ្រងភ្លើងចុងក្រោយ?
ជាមួយនឹងប្រភពបច្ចេកវិទ្យានេះ Mazda អាចគ្រប់គ្រងបាន។ របៀប ពេលណា និងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី គឺថាចំហេះ (ថាមពលកំដៅ) ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចលនា (ថាមពលចលនវត្ថុ)។ វាគឺជាការអស្ចារ្យនៃបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យមួយដែលមានការបង្វិលជាង 6000 ក្នុងមួយនាទី! ហើយនៅទីនេះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំនៅក្នុងឆ្នាំ 3000 មុនគ.
យើងទន្ទឹងរង់ចាំសាកល្បងម៉ូដែលដំបូងជាមួយម៉ាស៊ីន SKYACTIV-X។ បេក្ខជនសម្រាប់ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៃម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា SPCCI គឺ ជំនាន់អនាគត Mazda3 ដែលនឹងវាយលុកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2019 ។
