Që nga shtatori 2019, automjeteve të reja komerciale të lehta do të miratohen emetimet e tyre sipas rregullave WLTP , si me makinat e pasagjerëve që nga shtatori 2018.
Përjashtim bën ai i zakonshmi, përgjithësisht fakti që markave lejohen të regjistrojnë, pas kësaj date, deri në 10% të vëllimit të shitjeve të një viti më parë, duke përdorur versione të vjetra motorësh ose motorësh.
Ky do të jetë rasti, për shembull, me modelet e prodhuara nga grupi PSA (Peugeot, Citroën dhe Opel) që do të jenë në gjendje të mbajnë njësinë 1.6 HDi në shitje për disa kohë, pavarësisht ekzistencës së motorit më modern 1.5 BlueHDI. .
Por si do të ndikojë WLTP në reklamat e lehta? Dhe a është tregu i vetëdijshëm për sfidat që ky standard mund të shkaktojë në segment?
Hélder Pedro, Sekretar i Përgjithshëm i ACAP.Çështja e taksimit nuk është ngritur, çështja nuk është debatuar aq shumë. Por sigurisht që do të jetë më shumë një ndërlikim nga shtatori e në vazhdim. Edhe nga ajo që pamë me WLTP, kur automjetet e pasagjerëve, edhe në vendet ku nuk kishte ndikim fiskal, siç ndodh aktualisht në Portugali me automjetet komerciale, procesi i miratimit të WLTP ishte shumë i ndërlikuar.
Çfarë ndryshon gjithsesi?
Ashtu si në automjetet e pasagjerëve, ndikimi i WLTP do të shkaktojë reflekse në mekanikën e naftës, më e përdorura në mesin e automjeteve komerciale.
Por nëse në të parën ka një ringjallje të motorëve me benzinë dhe një lloj magjepsjeje për hibridët, gjysmëhibridët ose hibridët plug-in, e njëjta ndryshim paradigme mund të mos jetë aq lineare në rastin e automjeteve të mallrave, ku nevoja për të udhëtuar. kilometra dhe përdorimi më intensiv rëndojnë ndjeshëm faturat e konsumit.
Në fakt, shumë prej këtyre automjeteve u caktohen ekipeve teknike, komerciale dhe të shpërndarjes, duke përshkuar përgjithësisht shumë kilometra në vit dhe duke transportuar mallra që, nganjëherë, u binden kushteve të veçanta të furnizimit dhe temperaturës.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nëse ky është një shqetësim i atyre që blejnë – gjetja e zgjidhjes më të mirë për funksionin për të cilin synohet – imagjinoni atë të ndërtuesve që, paraprakisht, duhet të dinë se çfarë duhet të prodhojnë. Sepse, si në modelet e pasagjerëve, edhe në ato komerciale, miratimi i çdo automjeti do të bëhet me numrin e koksit, pra i ndryshueshëm në varësi të llojit të motorit (fuqi, transmision), specifikimet e peshës, tarit dhe gomës, aerodinamika, paisjet etj etj etj...
Ricardo Oliveira, Drejtor i Komunikimit në RenaultAplikimi i protokollit WLTP në reklama ndjek saktësisht të njëjtat rregulla si për makinat e pasagjerëve. Përfshirë ndryshimin e mundshëm në varësi të pajisjeve, përkatësisht atyre opsionale.
Kjo do të thotë se nëse do të ketë ndryshime shtesë në automjete, “përllogaritja përfundimtare e emetimeve do të duhet të marrë parasysh transformimin dhe në veçanti ndryshimet në masën e makinës, sipërfaqen ballore dhe gomat”, vijon ai. .
Edhe kur këto ndryshime bëhen pas blerjes së mjetit, kërkon ri-kontrollin e mjetit të transformuar?
“Është përgjegjësi e prodhuesve të makinës bazë të vënë në dispozicion ‘sistemin’ e informacionit dhe të llogaritjes që, në varësi të parametrave të përmendur më sipër, do të lejojë llogaritjen e vlerës së re të emetimeve dhe konsumit të makinës së transformuar”. shpjegon Ricardo Oliveira. “Transformimi nuk ka nevojë për miratim të ri (përveç asaj që ekziston tashmë), por vlerat e emetimit dhe konsumit do të jenë ato që do të rezultojnë nga llogaritja, duke marrë parasysh masën e re, sipërfaqen ballore dhe çdo ndryshim në goma”. .
çfarë nuk ndryshon
Ajo që nuk ndryshon është padyshim mungesa e përcaktimit të rregullave, qoftë nga ana e atyre që i krijojnë ato, qoftë nga ana e qeverisë së vendeve që do të duhet të bazohen në vlerat e reja të emetimeve për taksat. llogaritje.
Dhe tre muaj nga hyrja në fuqi e rregullores së re të WLTP, asgjë nuk duket se është vendosur apo edhe të jetë parashikuar nga ligjvënësi evropian.
Nëse në Portugali, të paktën deri në këtë vit, për qëllimet e llogaritjes së ISV-së dhe IUC-së për reklamat, vetëm kapaciteti i cilindrit ka rëndësi, megjithatë, çështjet që prekin të gjitha tregjet, përfshirë Portugalinë, ngrihen.
Dhe ato lidhen me testet dhe testet e nevojshme për përcaktimin e konsumit dhe emetimeve, si dhe me shumësinë e të dhënave të nevojshme duke pasur parasysh ndryshimet e panumërta të mundshme në një reklamë që, nga fuqitë e ndryshme të motorit deri te konfigurimet e ndryshueshme të shasisë dhe karrocerisë (përfshirë mbulim), me potenciale të ndryshme të ngarkesës dhe nevojë për energji shtesë, për shembull për ftohje.
A mund të dëmtojë kjo kompanitë me flota me nevoja të veçanta për sa i përket transportit të ngarkesave frigoriferike, për shembull, planifikimi i tenderit të të cilave me disa klientë (domethënë publikë) nënkupton njohjen e llojit të automjetit që mund të jetë i disponueshëm në fillim të operimit?
Si të parashikohen rinovimet e flotës, negociatat e të cilave zakonisht fillojnë disa muaj përpara për të garantuar porosi të veçanta për fabrikat dhe dërgesa me faza?
Sfidat që mund të shtrihen me kalimin e kohës në funksion të shtrëngimit të regjimit të emetimeve të parashikuara për dekadën e ardhshme (si për modelet e pasagjerëve ashtu edhe për ato të mallrave) që sigurisht do të kërkojnë një punë të mundimshme për të ripërcaktuar vlerat me pasoja, natyrisht, në regjistrat e e njëjta gjë me autoritetet doganore dhe regjistrat e makinave.
Konsultohuni me revistën Fleet për më shumë artikuj mbi tregun e automobilave.