Rezultati është befasues. Më e shkurtër, më e gjerë dhe më e ulët se një Panamera, në fakt duket si një 911 me katër dyer, një perceptim që Panamera nuk arriti kurrë ta arrijë. Me lartësi 1,3 m, është vetëm disa centimetra më i gjatë se 911, dhe së bashku gjerësia ekspresive 1,99 m siguron një pozë të lakmueshme. Duke kontribuar në përmasat dhe pozën e shkëlqyer, Mission E vjen me rrota masive 21" përpara dhe 22" inç.
Konturet janë të njohura, zakonisht Porsche, pothuajse si një 911 e zgjatur në mënyrë elegante. Por grupi i zgjidhjeve të ndryshme stilistike që gjetëm në përcaktimin e pjesëve, qoftë optika LED apo kujdesi i treguar në integrimin e mjeteve aerodinamike, të gjitha të mbështjella në një karrocë me linja të pastra dhe modelim të sofistikuar të sipërfaqeve të tij, na çon në një kontekst më futurist. .
I shpallur si një rival i ardhshëm i Tesla Model S, Misioni E, megjithatë, paraqitet nga Porsche si një makinë e vërtetë sportive ku shtytja garantohet jo nga djegia e hidrokarbureve, por nga fuqia e elektroneve. Dy motorët elektrikë, një për bosht dhe teknikisht i ngjashëm me Porsche 919 Hybrid, fitues i edicionit të Le Mans të këtij viti, japin një total prej 600 kf. Me lëvizjen me katër rrota dhe drejtimin, premton gjithashtu shkathtësinë e një makine sportive, edhe duke marrë parasysh dy tonë peshë.
performancës
Megjithë theksin në performancën, ato që shpallen nuk janë absurde (në aludim për modalitetin e tyre qesharak) Tesla Model S P90D. Megjithatë, 100 km/h në më pak se 3.5 sekonda dhe më pak se 12 për të arritur 200 km/h janë shifra që qartësojnë potencialin e Mission E. të përmendura dhe Porsche raporton një kohë më pak se tetë minuta për xhiro.
Duke siguruar gjithashtu shkathtësi superiore, qendra e gravitetit të Mission E është e ngjashme me atë të një 918 Spyder. Kjo është e mundur vetëm për shkak të platformës specifike që ata përdorën, e cila nuk ka nevojë për një tunel transmetimi qendror, duke lejuar që bateritë të vendosen sa më afër tokës. Këto janë Li-ion, duke shfrytëzuar përparimet më të fundit në këtë fushë dhe janë të pozicionuara pikërisht midis dy akseve, duke kontribuar në një ekuilibër të përsosur të masës.
Karikimi "Turbo".
Në makinat elektrike, autonomia dhe rimbushja e baterive janë thelbësore për pranimin e tyre - të ardhmen - dhe shiriti rritet falë përpjekjeve të Tesla. Më shumë se 500 km autonomi e shpallur tejkalon paksa ato të shpallura nga Tesla për Modelin e saj S P85D, por atuti i Mission E mund të jetë në "furnizimin" e tij.
Kohët e rikarikimit janë aktualisht shumë të gjata dhe madje edhe Superchargers Tesla u duhen të paktën 30 minuta për të garantuar 270-280 km autonomi. Mission E, falë një sistemi elektrik të paprecedentë 800 V, duke dyfishuar 400 V të Tesla-s, siguron energji të mjaftueshme në 15 minuta për 400 km autonomi. Nëse Tesla ka një Supercharger, Porsche do të duhej të kishte një Turbocharger, i cili i jep sistemit të tij emrin: Porsche Turbo Charging. Mënjanë shakatë me zgjedhjen e përpiktë të emrave, koha e rimbushjes së baterisë mund të jetë një faktor vendimtar biznesi.
brendshme
E ardhmja elektrike, sipas Porsche, nuk kufizohet në pjesën e jashtme dhe shtytje elektrike. Pjesa e brendshme zbulon gjithashtu nivelet në rritje dhe komplekse të ndërveprimit midis nesh dhe makinës.
Kur hapni dyert, vini re mungesën e shtyllës B dhe dyerve të pasme të tipit vetëvrasës (ato nuk do ta humbin kurrë famën e tyre). Ne gjejmë katër sedilje individuale, të përcaktuara nga sediljet me një prerje të dukshme sportive, mjaft të holla dhe, sipas Porsche, gjithashtu mjaft të lehta. Ashtu si Tesla, shtytja elektrike lejoi jo vetëm të lirojë hapësirën e brendshme, por edhe të shtojë një ndarje bagazhi në pjesën e përparme.
Shoferi i Mission E do të gjejë një panel instrumentesh që është krejtësisht i ndryshëm nga Porshet e tjera, por edhe diçka familjare në sy. Pesë rrathët klasikë që formojnë panelet e instrumenteve të Porsche janë riinterpretuar duke përdorur teknologjinë OLED.
Këto mund të kontrollohen në një mënyrë inovative përmes një sistemi të gjurmimit të syve. Thjesht shikoni një nga instrumentet, sistemi e di se ku po shohim dhe, nëpërmjet një butoni të vetëm në timon, na lejon të aksesojmë menunë për atë instrument të veçantë. Ky sistem gjithashtu lejon ripozicionimin e vazhdueshëm të instrumenteve në varësi të pozicionit të drejtuesit. Pavarësisht nëse ulemi më të shkurtër apo më të gjatë, apo edhe të mbështetur në njërën anë, sistemi i gjurmimit të syve na bën të dimë saktësisht se ku jemi dhe rregullon pozicionimin e instrumenteve në mënyrë që ato të jenë gjithmonë të dukshme, edhe kur rrotullojmë timonin. mund të mbulojë një pjesë të informacionit.
Sikur ky sistem të mos bënte përshtypje, Porsche shton kontrollin e sistemeve të ndryshme, si argëtimi apo kontrolli i klimës përmes hologrameve, nga shoferi ose pasagjeri, duke përdorur vetëm gjeste pa prekur fizikisht asnjë kontroll. Diçka e denjë për fantashkencë, do të thonë disa, por ato janë zgjidhje fare pranë, që mungon për të demonstruar efektivitetin e tyre real në botën reale.
Disa nga këto zgjidhje mund të jenë ende pak larg zbatimit të tyre, por, padyshim, Misioni E do të lindë, vlerësohet se në vitin 2018, një model 100% elektrik. Për Porsche, një debutim absolut dhe i paprecedentë për markën. Ai jo vetëm që do ta ndihmojë atë të përmbushë rregulloret e rrepta të emetimeve në të ardhmen, por do t'i lejojë markës të paraqesë një rival ndaj Modelit S të ndikimit të Tesla-s, dhe i cili nga ana tjetër do të ndihmojë në vërtetimin e Teslës së re, të vogël si një rival tjetër premium.
Porsche Misioni E