Dina Januari 2020 jumlahna 95 janten anu paling "dipikasieun" dina industri mobil. Barina ogé, kalayan asupna taun anyar ieu, kawajiban pikeun ngirangan rata-rata emisi CO2 ka 95 g / km dina ahir taun ayeuna ogé dikuatkeun.
Ngabantosan merek dina taun transisi ieu aya dua faktor anu bakal ngaleungit dina 2021: aturan ayeuna dilarapkeun ka 95% mobil anu dijual (kalayan kurang émisi) sareng 95 g / km masih diukur dumasar kana siklus NEDC "benevolent". tina siklus WLTP anu langkung nungtut.
Kalayan taun ampir réngsé, éta mangrupikeun waktos anu saé pikeun pariksa merek mana anu ngatur pikeun matuh pangurangan émisi CO2 rata-rata.
Jang ngalampahkeun ieu, teu aya anu langkung saé tibatan ngagunakeun data anu dikaluarkeun ku panilitian ku Féderasi Angkutan sareng Lingkungan Éropa.
Teu gampang pikeun matuh
Numutkeun kana panilitian, anu paling dipikaresep nyaéta dina taun 2020 sakitar satengah tina pangurangan tina 122 g / km ka 95 g / km CO2 bakal dihontal berkat mékanisme flexibilization, sahenteuna ditilik ku strategi anu diadopsi ku merek.
Ngalanggan newsletter kami
Mékanisme naon ieu? Urang ngobrol ngeunaan super-sks na eco-inovasi. Anu kahiji nyaéta insentif pikeun produsén pikeun ngaluncurkeun modél anu émisi di handap 50 g / km (kanggo masing-masing dijual, aranjeunna diitung dua taun 2020, 1,67 dina 2021 sareng 1,33 dina 2022 pikeun ngitung rata-rata émisi).
Éko-inovasi, di sisi anu sanés, muncul kalayan tujuan pikeun nyorong pamekaran téknologi anu nyababkeun pangurangan konsumsi anu henteu diramalkeun dina tés persetujuan.
Sajaba ti éta, merek boga mékanisme kayaning aplikasi differentiated tina wates ka unggal produsén nurutkeun beurat mobil maranéhanana (ngamungkinkeun model heavier emit leuwih); asosiasi pabrik (sapertos FCA sareng Tesla); exemptions pikeun pabrik leutik tur derogations.
Sedengkeun pikeun modél listrik sareng hibrida plug-in, sanaos pangsa pasarna kedah ngahontal 10% di Éropa dina 2020 (dina satengah munggaran éta 8%), aranjeunna ngan ukur nyumbangkeun sakitar 30% kana réduksi ieu. nepi ka 50%.
Saha anu matuh, éta ampir sareng langkung tebih?
Dina satengah munggaran taun, pabrik anu junun ngahontal pangurangan rata-rata émisi CO2 nyaéta PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA ngan ukur ngahontal ieu berkat "aliansi" sareng Tesla) sareng BMW, dina urutan éta .
Dina 2 g / km ti minuhan targét urang manggihan Renault (anu Zoe nyalira bakal ngidinan pikeun nurunkeun 15 g / km), Nissan, Toyota-Mazda (anu bakal ngahontal target réduksi dina 2020 ampir éksklusif berkat hibridisasi rentang na. ) jeung Ford.
Grup Volkswagen éta 6 g / km ti gawang, kalayan penjualan ID.3 anyar sareng modél anu bakal ngabagi platform MEB pikeun nurunkeun émisi rata-rata ku 6 g / km sareng 2020 sareng 11 g / km dina 2021.
Anyar-anyar ieu, Grup Volkswagen ngagabung sareng MG (merek milik pasangan Cina SAIC) anu rentang ayeuna utamina diwangun ku kendaraan listrik - ayeuna henteu sayogi di Portugal, tapi ogé bakal ngahontal kami, numutkeun inpormasi dina halaman wéb na.
Ogé loba investasi di electrification, Hyundai-Kia éta 6 g/km ti gawang dina babak kahiji. Tungtungna, diantara pabrik anu paling jauh tina nyumponan pangurangan rata-rata émisi dina satengah munggaran nyaéta Daimler (9 g / km pikeun minuhan) sareng Jaguar Land Rover, dina 13 g / km.
Dina kamekaran anu kasohor, penjualan modél listrik sareng hibrida plug-in diuntungkeun ku munculna di sababaraha nagara, sapertos Perancis sareng Jerman, insentif pameseran pasca-covid dimimitian dina usum panas.
Tumuwuhna penjualan jinis kendaraan ieu ngabantosan ngirangan rata-rata émisi CO2 mobil anyar anu dijual di Éropa tina 122 g / km dina taun 2019 janten 111 g / km, turunna pangbadagna ti saprak nyiptakeun peraturan ieu di 2008.
Sumber: Zero; Féderasi Éropa pikeun Angkutan sareng Lingkungan (T&E).