Ieu raises bar deui dina generasi anyar tina Audi RS 3 , Hasil tina hiji chassis ningkat kalawan éléktronika leuwih canggih, tambah hiji dorongan tambahan dina torsi engine sarta responsiveness. Hasilna mangrupikeun salah sahiji mobil olahraga kompak anu panggancangna sareng paling kompeten dina pasaran, anu tiasa nyababkeun sababaraha kahariwang pikeun langsung saingan ti Munich (Kompetisi M2) sareng Affalterbach (A 45 S).
Sumuhun, aya kénéh sababaraha mobil olahraga bensin-engined jadi headline dinten ieu dimana mobilitas listrik sweeps ampir sagalana jeung RS anyar 3 pasti hiji Hatch seru (ayeuna asup kana generasi 3 na), tapi ogé mangrupa sedan (generasi 2 .th).
Salian desain exterior anu langkung modern sareng agrésif sareng dasbor anu diropéa kalayan kamajuan infotainment panganyarna, sababaraha tweaks dilakukeun kana sasis sareng mesin supados langkung gancang sareng dinamis langkung kompeten tibatan sateuacanna, sareng kami dina jalur uji ADAC. ngalaman hasilna, dina korsi panumpang.
Leuwih sporty di luar...
grille ngabogaan desain anyar, sarta bisa dikurilingan ku lampu LED (standar) atawa Matrix LED (opsional), darkened tur kalawan lampu daytime ngajalankeun digital nu bisa ngabentuk rupa "boneka" dina ruas LED 3 x 5, kawas bandéra salaku. rinci anu negeskeun karakter sporti tina RS 3 anyar.
Hareupeun lengkungan kabayang hareup aya asupan hawa tambahan anu, sareng 3,3 cm anu langkung lega di payun sareng 1 cm di tukang, ngabantosan tampilan modél ieu langkung agrésif.
Roda standar nyaéta 19", kalayan pilihan pilihan lima-spoke kalayan logo RS dipasang sareng Audi Sport bakal tiasa dipasang, pikeun kahiji kalina, ban Pirelli P Zero Trofeo R, dina pamundut palanggan. Bemper pungkur ogé parantos didesain deui, ngahijikeun sistem diffuser sareng knalpot sareng dua tip oval ageung.
… jeung jero
Di jerona aya kabina virtual standar, kalayan instrumentasi 12,3 "nu nunjukkeun rév dina grafik bar sareng kakuatan sareng torsi dina persentase, kalebet gaya-g, waktos puteran sareng tampilan akselerasi 0-100 km / jam, 0-200 km / jam, 0 -400 m jeung 0-1000 m.
Indikator rekomendasi gearshift kedip-kedip ngarobah warna tampilan rev ti héjo ka konéng kana beureum, kedip-kedip dina cara pisan sarupa naon kajadian dina mobil balap.
Layar rampa 10.1" kalebet "RS Monitor", anu nunjukkeun suhu coolant, mesin sareng kotak gear, ogé tekanan ban. Pintonan head-up sadia pikeun kahiji kalina dina RS 3 pikeun mantuan Anjeun tetep up to date jeung inpo nu pangpentingna tanpa kudu nyandak panon anjeun kaluar jalan.
Suasana "spesial balap" ditingkatkeun ku panel instrumen sareng korsi olahraga RS, kalayan logo anu diangkat sareng jahitan antrasit anu kontras. Upholstery tiasa ditutupan ku kulit nappa kalayan jahitan warna anu béda (hideung, beureum atanapi héjo).
Roda setir RS Sport tilu-spoke multifungsi sareng bagian handap datar gaduh paddles séng palsu sareng tombol mode RS (Kinerja atanapi Pribadi) sareng, kalayan pakét Desain, belang beureum dina posisi "jam 12" pikeun persépsi setir anu langkung gampang. posisi kabayang salila nyetir pisan sporty.
Serial torsi Splitter
Sateuacan stepping kana Audi RS 3 anyar, Norbert Gossl - salah sahiji insinyur ngembangkeun ngarah - proudly ngabejaan kuring yen "ieu Audi munggaran kalayan torsi splitter baku nu bener ngaronjatkeun dinamika na".
Miheulaan ngagunakeun diferensial konci Haldex anu beuratna kurang leuwih sarua 36 kg, "tapi kanyataan yén urang ayeuna bisa pinuh ngarobah torsi ti hiji kabayang ka nu sejen dina as pungkur muka nepi sakabeh host kamungkinan anyar pikeun 'maén' jeung kabiasaan mobil urang", netelakeun Gossl.
Audi hoyong nganggo splitter torsi ieu (anu dikembangkeun sareng Volkswagen - pikeun Golf R - sareng anu ogé bakal dianggo dina modél CUPRA) dina kalolobaan masa depan olahraga mesin durukan na: "Dina mobil olahraga listrik urang tiasa nganggo dua listrik. motor dina as pungkur anu ngahasilkeun éfék sarupa".
Cara jalan torsi splitter nyaeta ku cara ningkatkeun torsi dikirim ka kabayang pungkur luar paling beurat dimuat, sahingga ngurangan kacenderungan ka understeer. Dina giliran kénca transmits torsi ka kabayang pungkur katuhu, di katuhu robah warna ka warna dikirim ka kabayang pungkur kénca sarta dina garis lempeng ka duanana roda, kalawan tujuan pamungkas optimizing stabilitas jeung agility nalika cornering laju tinggi.
Gossl ngécéskeun yén "hatur nuhun kana bédana dina gaya propulsion, mobil kabukti hadé tur turutan sudut steering leuwih akurat, hasilna kirang understeer sarta ngidinan akselerasi saméméhna tur gancang kaluar tina juru pikeun leuwih kaamanan dina nyetir sapopoé jeung panggancangna kali kuir dina lagu " . Janten kuring naroskeun upami aya waktos puteran di Nürburgring anu sacara obyektif tiasa ngagambarkeun mangpaat kinerja, tapi kuring ngan ukur janji: "urang bakal gaduh éta, pas".
Chassis geus ningkat
Sapertos versi A3 sareng S3 anu langkung sporti, RS 3 nganggo Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) pikeun mastikeun yén sistem sasis berinteraksi langkung akurat sareng gancang nyandak data tina sadaya komponén anu aya hubunganana sareng dinamika gurat (nyingkronkeun dua unit kontrol splitter torsi. damper adaptif jeung kontrol torsi pikeun tiap kabayang).
upgrades chassis séjén kaasup ngaronjat stiffness as (pikeun tahan leuwih gede g-gaya salila skids dikawasa kuat sarta akselerasi gurat mobil sanggup), camber langkung négatip on roda hareup jeung pungkur, turun clearance taneuh (25mm dibandingkeun jeung "normal" A3 jeung 10 mm dina hubungan jeung S3), sajaba widening disebut tadi tina ruteu.
Ban hareup langkung lega tibatan pungkur (265/30 vs 245/35 duanana nganggo roda 19") sareng langkung lega tibatan Audi RS 3 sateuacana dilengkepan ban 235, pikeun ningkatkeun cengkraman di payun, ngabantosan RS 3 "nyepeng irung" salila skid na manuver oversteer.
250, 280 atanapi 290 km / h
Kamajuan penting anu sanés aya hubunganana sareng gap anu langkung ageung antara modeu damping adaptif opsional: antara modeu Dinamis sareng Kanyamanan, spéktrum ayeuna 10 kali langkung lega, sareng réaksi cairan hidrolik (anu ngarobih réspon damper) ngan ukur nyandak waktos. lila. 10ms pikeun meta.
Ogé relevan, aya cakram rem keramik (hareup wungkul) anu merlukeun pamayaran tambahan (sareng jeung RS Dynamic Package) sahingga laju luhur bisa ngaronjat nepi ka 290 km/jam (250 km/jam salaku standar, uphill nepi ka 280 km/jam). h dina pilihan kahiji), nu 20 km / h leuwih ti saingan utama na, BMW M2 Kompetisi (genep silinder, 3,0 l, 410 hp jeung 550 Nm) jeung Mercedes-AMG A 45 S (opat silinder, 2,0 l, 421 hp sareng 500 Nm).
Anu, janten sakedik langkung kuat, henteu ngahindarkeun langkung laun tibatan Audi RS 3 énggal anu ngagancangan tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,8 detik (0,3 detik langkung gancang tibatan anu miheulaanna) dina 0,4 detik ( BMW) sareng 0,1 detik. (Mercedes-AMG).
Audi RS 3 anyar ngajaga kakuatan puncak 400 hp (kalayan dataran anu langkung panjang sabab ayeuna sayogi ti 5600 rpm dugi ka 7000 rpm tibatan 5850-7000 rpm sapertos sateuacana) sareng ningkatkeun torsi maksimal ku 20 Nm (tina 480 Nm dugi ka 500 Nm). ), tapi sadia dina suku katuhu dina rentang pondok (2250 rpm ka 5600 rpm versus 1700-5850 rpm saméméhna).
Torque Rear masihan "mode drift" ka Audi RS 3
Transmisi dual-clutch tujuh-speed, anu nempatkeun kakuatan mesin lima-silinder dina aspal, ayeuna boga hambalan sporti sarta, pikeun kahiji kalina, knalpot nampilkeun sistem kontrol klep pinuh variabel nu amplifies sora malah leuwih. . ti samemehna, utamana dina modeu Dinamis tur RS Performance (nu modeu séjén nu biasa kanyamanan / efisiensi, Otomatis jeung mode husus kadua, RS Torsi Rear).
RS 3 ogé sayogi salaku sedan.
Daya mesin disebarkeun ka sadaya roda opat dina modeu kanyamanan / Efisiensi, kalayan prioritas dipasihkeun ka as hareup. Dina Otomatis distribusi torsi saimbang, dina Dinamis condong ngirimkeun saloba mungkin torsi ka as pungkur, nu malah leuwih dibuktikeun dina modeu RS Torque Rear, sahingga supir jeung rider iga nedunan skidding dikawasa dina jalan ditutup (100). % torsi malah bisa diarahkeun ka tukang).
Setélan ieu ogé dipaké dina modeu RS Performance cocog pikeun sirkuit jeung disetel ka Pirelli P Zero "Trofeo R" kinerja tinggi ban semi-slick.
sababaraha kapribadian
Lagu uji ADAC (Automobile Club Jerman) dianggo ku Audi pikeun masihan sababaraha wartawan kasempetan munggaran pikeun ngaraos kakuatan Audi RS 3 énggal sareng khususna spéktrum paripolah lega mobil.
Frank Stippler, salah sahiji supir uji sareng pamekaran Audi, ngajelaskeun ka kuring (kalayan seuri hipu nalika kuring netep dina korsi kalayan dukungan sisi anu dikuatkeun) naon anu anjeunna hoyong nunjukkeun dina Audi RS 3 ieu disamarkeun dina lagu pondok tapi berliku: "Kuring hoyong nunjukkeun kumaha mobil kalakuanana dina cara anu béda pisan dina modeu Performance, Dynamic and Drift.
throttle pinuh nyaeta astounding kalawan program Launch Control, kalawan euweuh tanda leungitna traction kabayang, jelas minuhan jangji kirang ti 4s ti 0 ka 100 km / h.
Janten nalika urang dugi ka pojok-pojok anu mimiti, cara ngarobih kapribadian mobil teu tiasa langkung jelas: ngan pencét hiji tombol ... sumur, langkung tepatna dua, sabab mimitina anjeun kedah pencét tombol ESC-off pikeun mareuman stabilitas. kontrol (Tekanan ringkes munggaran ngan pindah ka modeu Olahraga - kalawan tolerances dieunakeun roda gede - sarta lamun tekanan dijaga pikeun tilu detik supir ditinggalkeun ka sumberdaya steering sorangan).
Sareng, kanyataanna, pangalaman éta henteu langkung emphatic: dina modeu Performance anjeun malah tiasa nyobian ngudag sababaraha catetan waktos puteran, sabab henteu aya kacenderungan ka handap atanapi oversteer sareng torsi dikirimkeun ka roda ku cara sapertos Audi. RS 3 ampir jadi gancang cornering sakumaha dina garis lempeng.
Nalika urang ngalih ka Dinamis, dosis punjul tina torsi anu dikirim ka pungkur ngajadikeun mobil hayang "wag buntut na" pikeun sagalana jeung sia, tapi tanpa teuing kaleuwihan. Dugi ka anjeun milih modeu Torque Rear sareng sadayana janten langkung ekstrim sareng skidding janten trik anu gampang, salami anjeun ati-ati dina pedal akselerator nalika anjeun gancang sareng maju… ka gigir.
Iraha sumping?
Audi jelas bakal gaduh kompak olahraga anu kompeten nalika RS 3 anyar ieu pencét pasar Séptémber salajengna. Hatur nuhun kana angka kinerja marginally hadé ti saingan pangdeukeutna maranéhanana BMW na Mercedes-AMG sarta kabiasaan kompeten jeung loba fun anu bakal masihan dua merek ieu sababaraha headaches.
Harga ekspektasi pikeun Audi RS anyar 3 kedah sabudeureun 77 000 euro, tingkat sarua jeung BMW M2 Kompetisi sarta rada handap harga Mercedes-AMG A 45 S (82.000).