hasilna nyaeta breathtaking. Langkung pondok, langkung lega sareng langkung handap tina Panamera, éta saleresna sapertos opat-panto 911, persépsi anu Panamera henteu pernah tiasa dihontal. Jangkungna 1,3 m, éta ngan ukur sababaraha sénti langkung jangkung tibatan 911, sareng lebar ekspresif 1,99 m ngajamin pose anu pikaresepeun. Kontribusi kana proporsi sareng pose anu saé, Misi E hadir kalayan roda 21" payun sareng 22" inci.
Konturna biasa, biasana Porsche, ampir siga 911 anu dipanjangkeun sacara elegan. Tapi susunan solusi gaya béda nu urang kapanggih dina harti bagian, naha optik LED atawa perawatan dicokot dina integrasi paraphernalia aerodinamis, sadayana dibungkus dina bodywork kalawan garis beresih jeung modeling canggih tina surfaces na, nyandak urang ka konteks nu leuwih futuristik. .
Touted salaku saingan hareup Tesla Modél S, Misi E ieu, kumaha oge, dibere ku Porsche salaku mobil olahraga leres mana propulsion dijamin moal ku durukan hidrokarbon, tapi ku kakuatan éléktron. Dua motor listrik, hiji per as sareng téknisna sami sareng Porsche 919 Hybrid, juara édisi Le Mans taun ieu, nyayogikeun total 600 hp. Kalawan opat roda drive na steering, éta ogé janji agility tina mobil sport, sanajan tempo dua ton beurat.
kinerja
Sanajan tekenan kana kinerja, anu diumumkeun ragrag pondok tina absurd (dina allusion kana mode Ludicrous maranéhna) Tesla Modél S P90D. Sanajan kitu, 100 km / h dina waktu kurang ti 3,5 detik, sarta kirang ti 12 pikeun ngahontal 200 km / h - angka nu netelakeun poténsi misi E. disebutkeun sarta Porsche ngalaporkeun waktos kirang ti dalapan menit per puteran.
Ogé mastikeun agility unggul, puseur gravitasi Misi E sarua jeung 918 Spyder. Ieu ngan mungkin alatan platform husus aranjeunna dipaké, nu teu merlukeun torowongan transmisi sentral, sahingga batréna pikeun nempatkeun sacaket mungkin ka taneuh. Ieu Li-ion, ngamangpaatkeun kamajuan panganyarna dina widang ieu, sarta diposisikan persis antara dua sumbu, contributing ka kasaimbangan massa sampurna.
"Turbo" ngecas
Dina mobil listrik, otonomi sareng ngecas batré mangrupikeun pusat pikeun - masa depan - katampi, sareng bar diangkat berkat usaha Tesla. Leuwih ti 500 km otonomi ngumumkeun rada surpasses nu ngumumkeun Tesla pikeun na Model S P85D, tapi kartu trump tina Misi E bisa jadi dina "suplai" na.
Waktos ngecas ayeuna panjang teuing, bahkan Tesla Supercharger peryogi sahenteuna 30 menit pikeun ngajamin otonomi 270-280 km. Misi E, hatur nuhun kana sistem éléktrik 800 V anu teu pernah kantos aya, ngagandakeun 400 V Tesla, nyayogikeun énergi anu cekap dina 15 menit pikeun otonomi 400 km. Upami Tesla gaduh Supercharger, Porsche kedah gaduh Turbocharger, anu masihan sistem na namina: Porsche Turbo Charging. Bobodoran kalawan pilihan meticulous tina ngaran kumisan, waktos recharging batré bisa jadi faktor bisnis decisive.
interior
Masa depan listrik, numutkeun Porsche, henteu dugi ka propulsion éksternal sareng listrik. Pedalaman ogé ngungkabkeun tingkat interaksi anu ngembang sareng kompleks antara kami sareng mesin.
Nalika muka panto, anjeun perhatikeun henteuna pilar B sareng panto pungkur tipe bunuh diri (aranjeunna moal pernah kaleungitan Kinérja). Urang manggihan opat korsi individu, didefinisikeun ku korsi jeung cut béda olahraga, rada ipis jeung, nurutkeun Porsche, ogé rada hampang. Kawas Tesla, propulsion listrik diwenangkeun teu ukur ngosongkeun spasi interior, tapi ogé pikeun nambahkeun hiji kompartemen bagasi di hareup.
Supir Misi E bakal mendakan panel instrumen anu bénten pisan sareng Porsche anu sanés, tapi ogé hal anu biasa dina panon. Lima bunderan klasik anu ngawangun panel instrumen Porsche diinterpretasi deui nganggo téknologi OLED.
Ieu bisa dikawasa ku cara inovatif ngaliwatan hiji sistem tracking panon. Ngan kasampak di salah sahiji instrumen, sistem weruh dimana urang pilari na, ngaliwatan tombol tunggal dina setir, ngamungkinkeun urang pikeun ngakses menu pikeun alat nu tangtu. Sistim ieu ogé ngamungkinkeun pikeun repositioning konstan instrumen gumantung kana posisi supir urang. Naha urang diuk leuwih pondok atawa jangkung, atawa malah condong ka hiji sisi, sistem tracking panon ngidinan urang nyaho persis dimana urang, sarta nyaluyukeun posisi instrumen sangkan aranjeunna salawasna katingali, sanajan ngarobah setir bisa nutupan bagian. tina informasi.
Saolah-olah sistem ieu teu ngingetkeun, Porsche nambahkeun kadali sagala rupa sistem, kayaning hiburan atawa kontrol iklim ngaliwatan holograms, ku supir atawa panumpang, ngan ngagunakeun gestures tanpa fisik noel kontrol nanaon. Hal anu pantes pikeun fiksi ilmiah, sawaréh bakal nyarios, tapi aranjeunna mangrupikeun solusi anu caket, kurang nunjukkeun efektivitas nyatana di dunya nyata.
Sababaraha solusi ieu masih bisa jadi rada tebih ti palaksanaan maranéhanana, tapi, pasti, Misi E bakal masihan naékna, éta diperkirakeun yén dina 2018, mun model listrik 100%. Pikeun Porsche, hiji debut mutlak tur unprecedented pikeun merek. Éta henteu ngan ukur ngabantosan éta nyumponan régulasi émisi ka hareup anu ketat, éta bakal ngamungkinkeun merek nampilkeun saingan pikeun Modél S anu mangaruhan Tesla, sareng anu bakal ngabantosan ngasahkeun Tesla anu énggal sareng saingan premium anu sanés.
Misi Porsche E