THE Manhattan MH1 400 inaonekana kuwa jibu kwa wale ambao hawakujiruhusu kubebwa na haiba ya Mercedes-AMG A 45 S mpya, ile ambayo ina 2.0 Turbo yenye 421 hp. Kinyume na vile mtu angetarajia, Manhart hakuanza kutoka kwa Msururu mpya wa "yote kwa moja" BMW 1 (F40), lakini kutoka kwa kizazi kilichopita F20/F21.
Hii ina maana kwamba, kama sehemu ya moto ya mega, haiwezi kuwa tofauti zaidi na pendekezo la Affalterbach. Badala ya silinda nne iliyominywa katika wazimu, tunayo mstari wa silinda sita kubwa zaidi na yenye sauti zaidi. Badala ya magurudumu manne ya kuendesha, tunaweza kuwa na mawili tu... kwenye ekseli ambayo ni muhimu, yaani ya nyuma.
MH1 400 huanza kama BMW M140i, yenyewe, mashine ambayo haina uhusiano wowote nayo.
B58, silinda sita katika mstari ambayo sio tu inaweka vifaa vya M140i bali pia BMW nyingine nyingi na hata… Toyota Supra, inapokea kitengo kipya cha udhibiti kutoka Manhart, MHtronik Powerbox; na mfumo wa kutolea nje uliorekebishwa na bomba mpya la chini na kibadilishaji cha kichocheo kilichounganishwa na maduka mawili ya 90 mm, yenye uwezo wa kupunguza si tu shinikizo la nyuma katika mfumo wa kutolea nje, lakini pia joto la gesi za kutolea nje.
Jiandikishe kwa jarida letu
Yote haya husababisha mrukaji wa kuelezea kwa nambari zilizotolewa na injini: kutoka 340 hp na 500 Nm kama kawaida hadi 435 hp na 644 Nm kwenye Manhart MH1 400. Hakuna nambari zilizotolewa kwa utendaji wake, lakini 95 hp na 144 Nm zaidi, hakika inapaswa kuchangia msukumo uliotamkwa zaidi.
Sauti pia ni ya kueleza zaidi shukrani kwa kifaa cha kuzuia sauti cha michezo kilichoundwa na chuma cha pua.
Nishati isiyo na udhibiti imepotea tu, kwa hivyo Manhart amekamilisha kifurushi kwa kutumia chasi ambayo sasa ina kifurushi kipya cha KW Variant 2 ambacho pia hukileta karibu na ardhi. Braking haijasahaulika, na axle ya mbele inapokea mfumo na taya sita za pistoni. Nyuma yake inabakia mfumo wa chanzo wa M140i.
Ili kutofautisha MH1 400 kutoka kwa M140i ni magurudumu mapya ya inchi 19 - katika hariri nyeusi nyeusi au almasi iliyosuguliwa -, kigawanyaji cha mbele na kisambazaji cha nyuma cha nyuzi za kaboni (ambacho huboresha aerodynamics, huhakikishia Manhart).
Ndani, tunaona nyuzinyuzi za kaboni kwenye usukani, kisu cha gia na breki ya mkono. Lakini kivutio huenda kwenye skrini ndogo iliyo na maelezo ya ziada ambayo huchukua nafasi ya sehemu ya katikati ya kushoto ya uingizaji hewa, ambapo tunaweza kuona data kama vile shinikizo la turbo, nguvu za G na ni kiasi gani cha nishati na torati inatumika.