Bahati huwapa thawabu wenye ujasiri, kwani mkusanyaji John Shaughnessy hakutarajia kukutana ana kwa ana na upataji kama huu: Ford GT40 adimu.
Ikiwa, kama wakusanyaji wengi, pia una hamu ya kukutana ana kwa ana na matokeo halisi, iwe katika vibanda, lundo la chakavu au hata gereji, unaweza kujiunga na kikundi chetu cha waotaji. Hata hivyo, kuna watu wenye pua nyingi kwa vitu hivi kuliko wengine.
Hivi ndivyo ilivyokuwa kwa John Shaughnessy, mkusanyaji makini wa magari ya mbio za kale na ya kihistoria, ambaye alijikwaa na gari zuri la Ford GT40 katika karakana ya California. Ilikuwa imejaa takataka pande zote na sehemu ya nyuma tu, rangi ya kijivu ya msingi, wazi kwa macho ya makini zaidi.
Na tunapozungumza juu ya Ford GT40, uangalifu mkubwa unahitajika, kwani inajulikana kuwa kuna nakala zaidi za mfano huu wa kitabia, bingwa wa mara nne wa LeMans 24H kati ya 1966 na 1969, kuliko vitengo vichache vilivyobaki. Mwanamitindo huyo wa Marekani aliyehusika katika moja ya migogoro mikubwa kati ya watengenezaji 2 wa magari, ana historia ya katuni kuanzia kuzaliwa kwake hadi madai yake katika mashindano ya magari, ambapo ilifanya maisha ya magari ya Ferrari kuwa meusi.
Lakini baada ya yote, ni aina gani ya GT40 tunayokabiliana nayo?
Uwezekano wa nakala tayari umetupwa, tunapozungumza kuhusu Ford GT40 iliyo na chassis nº1067 na licha ya kukosa asili ya ushindani, kitengo hiki ni mojawapo ya nadra zaidi. Kulingana na Usajili wa Ulimwenguni wa Cobra & GT40s, hii ni mojawapo ya Ford GT40 MkI 66 tatu pekee, huku paneli ya nyuma ya toleo la '67 MkII na kati ya vitengo hivyo 3 ndiyo pekee iliyosalimika.
Ford GT40 hii ilikuwa mojawapo ya vitengo vya mwisho kuzalishwa katika mwaka wa 1966 na ya mwisho kutumia nambari za serial za Ford, miundo yote iliyofuata ingetumia nambari za mfululizo za Uhandisi wa Magari wa J.W..
Inajulikana kuwa Ford GT40 hii ilishiriki katika mashindano hadi 1977, lakini ilikuwa na shida za kiufundi. Marekebisho ya mitambo asili ya Ford, pamoja na vitalu vifupi vya 289ci (yaani 4.7l kutoka kwa familia ya Windsor) ambayo ilipokea kichwa cha silinda kilichotayarishwa cha Gurney-Weslake, ambacho kiliongeza uhamishaji wa block hadi 302ci (yaani 4 .9l) na baadaye kubadilishwa na 7l 427FE, na kutegemewa kuthibitishwa katika NASCAR tangu 1963, ni baadhi ya historia ya sasa.
John Shaughnessy alipitia mchakato mrefu wa zabuni, kwa usahihi zaidi mwaka mmoja hadi akarudishiwa gari lake jipya la Ford GT40 CSX1067. Mmiliki wa awali alikuwa zima moto mstaafu, ambaye alikuwa anamiliki gari tangu 1975 na alipanga kuirejesha, lakini bahati mbaya na tatizo la afya ilimaliza mradi huo.
Alipoulizwa ni kiasi gani cha pesa kililipwa kwa nugget hiyo kubwa ya dhahabu, iliyopatikana halisi katika El Dorado ya Marekani, John Shaughnessy anasema tu kwamba ilikuwa ghali kabisa. Ili kufaidika na upataji huu, ni juu yako kurejesha Ford GT40 kwa vipimo vya kiwanda au kwa viwango vya mwisho vya mbio za miaka ya 1960.
Mahali (California), ambapo wengi walikata tamaa katika kutafuta dhahabu, John Shaughnessy, anapata "jackpot" ambapo ilikuwa bado ni lazima kuwekeza sana, lakini mwisho wa siku bahati inamtuza kwa mfano wa iconic uliojaa historia. na kwa thamani inayozidi kuhitajika katika ulimwengu wa classics.
