Kama Honda, Hyundai pia inaonekana iko tayari kwenda kinyume na "sheria za mchezo" katika maendeleo ya kizazi kipya cha injini.
Hyundai inaendeleza "mfumo wa udhibiti wa injini ya uwezo usio na usawa" au, badala ya "watoto", mfumo wa usimamizi wa umeme kwa injini yenye mitungi ya uwezo wa ujazo usio sawa.Mfumo ambao eti utaweza kupunguza upotevu wa nishati ya kimitambo ya injini za kawaida, kulingana na chapa ya Korea Kusini.
Kama tunavyojua, katika injini ya kawaida ya mwako wa ndani, uwezo wa ujazo wa kila silinda ni sawa na jumla ya uhamishaji wa injini iliyogawanywa na idadi ya mitungi. Kwa mfano, katika injini ya silinda nne na 2000cc, kila silinda ni 500cc kwa mtiririko huo.
VIDEO: Hyundai i30 N katika hali kamili ya kushambulia kwenye theluji
Kinyume na sheria hii, sasa inajulikana kuwa Hyundai, kama Honda mnamo 2014, pia iliwasilisha mipango yake ya injini iliyo na silinda za uwezo usio sawa, mwishoni mwa 2015 - mipango ambayo imechapishwa tu sasa. Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba katika injini yenye uwezo wa lita 2.0, badala ya kuwa na mitungi minne yenye 500 cc sasa tunayo, kwa mfano, silinda mbili na 600 cc na nyingine mbili na 400 cc.
Kulingana na Hyundai, mfumo huu unaweza kuongeza ufanisi wa injini za mwako, kwa kubadilisha nguvu ya injini kulingana na mahitaji ya dereva. Kwa sababu ya uwezo tofauti wa kila silinda, mota ya umeme inaweza kutumika kama kitengo cha kudhibiti kusaidia kupunguza mitetemo.
Kwa sasa, pamoja na usimamizi bora zaidi wa injini, Hyundai haikufafanua maelezo zaidi kuhusu utaratibu, wala hatujui ni lini (na ikiwa) teknolojia hii itafikia mifano ya uzalishaji.
Chanzo: mwongozo wa kiotomatiki