Toyota kwa sasa inatathmini uwezo wa teknolojia ya seli za mafuta kutumika kwa magari makubwa. Kwa sasa, mradi unaonekana kuahidi.
Maelezo ya kwanza ya Portal ya Mradi kutoka Toyota. Kufuatia majaribio ya injini mbadala, chapa ya Japan inajaribu modeli ya mara moja ambayo baadaye itatumika kama gari la mizigo katika Bandari ya Los Angeles, Marekani, msimu huu wa joto.SI YA KUKOSA: Sema 'kwaheri' kwa Dizeli. Injini za dizeli siku zao zimehesabiwa
Mfano huu unatumiwa na motor ya umeme yenye pakiti mbili za seli za hidrojeni kutoka kwa Toyota Mirai. Mfumo huo una betri ya kWh 12 na ina uwezo wa kutoa (takriban) 670 hp ya nguvu na 1800 Nm ya torque. Nambari ambazo, kulingana na "mbio za kuburuta" (kama tunaweza kuiita ...), zinatosha kuzidi kasi ya kielelezo sawa cha dizeli:
Kuongeza kasi haionekani kuwa nyuma sana kwa mfano na injini ya mwako. Kuhusu uhuru, Toyota inaelekeza kwa kilomita 320 kwa kila kuongeza mafuta, katika "hali ya kawaida ya kufanya kazi".
Saloon ya Toyota Mirai, inayouzwa katika masoko yaliyochaguliwa, hutumia teknolojia seli ya mafuta , ambayo kwa njia ya mmenyuko wa kemikali hutoa nishati kwa motor ya umeme, bila ya haja ya betri. Matokeo ya mmenyuko huu ni mvuke wa maji tu.
Kwa nini hidrojeni?
Suluhu za 100% za umeme, zinazoendeshwa na betri zinaonekana kuwa njia ya mbele kwa tasnia. Walakini, chapa zingine - pamoja na Toyota - pia huweka dau kwenye magari ya umeme, lakini kwa kutumia seli za hidrojeni kama "mafuta".Katika kesi ya magari ya bidhaa nzito, "suluhisho la kuziba litalazimisha usafiri wa betri kubwa, kutoa sadaka sehemu kubwa ya uwezo wa malipo". Huu ni uhalali wa Craig Scott, mkuu wa idara ya teknolojia mpya katika Toyota US.
ONA PIA: Riversimple Rasa: "bomu" la hidrojeni
Akizungumzia magari mazito yaliyo na injini mbadala, inafaa kutaja chapa zingine mbili kulingana na upande wa pili wa Atlantiki: Nikola Motors na Tesla. Ya kwanza ilianzisha Nikola One mwaka jana, na ya pili pia inataka kujitosa katika soko hili na lori la 100% la semi-trela ya umeme. Neno kutoka kwa Elon Musk.