Ilikuwa karibu kuwasili, kuona na kushinda. Model S ya Tesla ilijidhihirisha kama taswira ya siku zijazo, iliingia kwenye mfumo wa malipo ya Wajerumani ambao haukusumbui sana, na kuwafanya viongozi wa kitamaduni wa teknolojia ya ulimwengu wa magari kuonekana nyuma bila matumaini.
Hype na shauku zote zinazozalishwa karibu na Tesla hazilingani na ukubwa wake. Bado kuna mashaka juu ya uwezekano wake katika muda wa kati na mrefu, ambapo ukosefu wa faida unabaki mara kwa mara, lakini athari kwa sekta hiyo ni kubwa, hata kutikisa misingi imara ya Teutonic.
Tesla sio tu mtengenezaji wa gari la umeme. Maono ya Mkurugenzi Mtendaji wake, Elon Musk (pichani), ni pana zaidi. Mbali na magari ya umeme, Tesla hujenga betri zake, vituo vya malipo na kwa upatikanaji wa hivi karibuni wa SolarCity, itaingia kwenye soko la uzalishaji na uhifadhi wa nishati. Mtazamo kamili wa siku zijazo huru kabisa na mafuta ya kisukuku.
Elon Musk aliunda zaidi ya kampuni moja. Imeunda mtindo wa maisha. Inakuja karibu na ibada au dini, kufanana na Apple Steve Jobs, hivyo ni thamani ya kulipa kipaumbele.
Kuna mchanganyiko wa heshima na wivu kwa yale ambayo Tesla amepata kutoka kwa wajenzi wa Ujerumani, hata ikiwa hawafikirii moja kwa moja. Iwe kwa madai yao ya ujasiri ya uuzaji, kwa kupuuza sheria za tasnia, au hata kwa kugeuza banal kuwa kitu cha kupendeza. Njia moja au nyingine, Tesla hadi sasa imeweza kupata njia yake. Ni kiongozi katika shambulio kwenye soko la magari ya umeme.
Piga kengele katika tasnia ya magari
Jinsi ya kupambana na mpinzani huyu mpya, na mawazo tofauti na utamaduni, mfano wa startups Silicon Valley, kinyume na wajenzi wa Ujerumani, umbo na inavyoelezwa na uhandisi wa Ujerumani, tangu mwanzo wa gari?Ukweli ni kwamba, hawawezi, kwa muda mrefu kama Tesla bado ni brand ya kifahari ya boutique, hawezi, kwa wakati huu, kupata faida, na kwa hiyo mara kwa mara kufadhiliwa. Hatari ambayo wawekezaji wengi wako tayari kuchukua, kwani njia pekee endelevu ya Tesla ni ukuaji. Wajenzi wa kitamaduni, kwa upande mwingine, tunapoingia enzi ya uhamaji wa uhuru na umeme, wanahatarisha biashara zao wenyewe.
Jibu la kwanza: BMW
Kuonyesha hofu hizi, tunaweza kuona matokeo ya kwanza ya chapa ndogo ya BMW i. Ilitarajia wapinzani wake wa ndani, na kuunda kutoka mwanzo, ikiwa na rasilimali nyingi, i3, gari linalotumia umeme wote na maudhui ya kiteknolojia ya hali ya juu, iwe kwenye upande wa maunzi au programu.
Licha ya juhudi za chapa katika kukuza na kuuza kile ambacho kingekuwa siku zijazo katika suala la bidhaa na huduma, i3 haijapata mafanikio yanayotarajiwa.
"(...) na hatuwezi kusahau chapa kama vile Volvo na Jaguar, ambazo zimefanya njia ya kuvutia katika miaka ya hivi karibuni."
Ndiyo, i3 sio mpinzani wa moja kwa moja kwa Model S. Lakini hata kwa kipengele tofauti, cha fomu ya compact na nafasi ya chini, inauza chini ya Model S hata katika bara la Ulaya. Nchini Marekani, matokeo ni muhimu zaidi, na mauzo yanaanguka tu katika mwaka wa pili kwenye soko.