Katika hatua hii ya ubingwa, ubora uliowasilishwa na mifano ya Hyundai sio mshangao tena. Ni wale tu waliokengeushwa zaidi ndio wanaweza kuwa hawakutambua hilo Kundi la Hyundai kwa sasa ni la 4 kwa ukubwa wa kutengeneza magari duniani na kwamba inakusudia, kufikia 2020, kuwa mjenzi mkubwa zaidi wa Kiasia barani Ulaya.
Katika soko lake la kukera soko la Ulaya, Hyundai ilifuata msemo wa zamani “kama huwezi kuwashinda, ungana nao” kwa herufi. Hyundai inajua kuwa kushinda katika soko la Ulaya haitoshi kutengeneza magari ya kuaminika na ya bei nafuu. Wazungu wanataka kitu zaidi, kwa hiyo chapa ya Kikorea ilihamia kutoka "bunduki na mizigo" hadi Ulaya kutafuta "kitu zaidi".
Licha ya kujigamba kubeba nembo ya mojawapo ya makundi makubwa ya viwanda barani Asia, Hyundai haikutetereka hata ilipoamua kwamba miundo yake yote kwa ajili ya soko la Ulaya ingeendelezwa kikamilifu barani Ulaya, hasa nchini Ujerumani.
Makao makuu ya Hyundai yako Russellsheim, idara yake ya R&D (utafiti na ukuzaji) iko Frankfurt na idara yake ya majaribio iko Nürburgring. Kuhusu uzalishaji, Hyundai kwa sasa ina viwanda vitatu upande huu wa hemisphere vinavyozalisha soko la Ulaya.
Katika wakuu wa idara zao tunapata baadhi ya kada bora katika tasnia. Kiini cha muundo na uongozi wa chapa ni Peter Schreyer (mtaalamu aliyebuni Audi TT ya kizazi cha kwanza) na maendeleo ya nguvu ya Albert Biermann (mkuu wa zamani wa BMW M Performance), kwa kutaja machache tu.
Chapa haijawahi kuwa ya Uropa kama ilivyo sasa. Hyundai i30 tuliyojaribu ni uthibitisho wa hilo. Je, tutapanda juu yake?
Kwenye gurudumu la Hyundai i30 mpya
Pole kwa utangulizi wa kuchosha kuhusu chapa, lakini kuna vipengele ambavyo ni muhimu kuzingatiwa ili kuelewa baadhi ya hisia zilizoachwa na Hyundai i30 mpya. Sifa zilizowasilishwa na Hyundai i30 katika zaidi ya kilomita 600 ambazo nilifunika kwenye gurudumu la toleo hili la 110hp 1.6 CRDi na sanduku la clutch mbili, haziwezi kutenganishwa na maamuzi haya ya chapa.
Nilimaliza jaribio hili kwa kuhisi kwamba nilikuwa nimeendesha Hyundai bora kuwahi kutokea - si kwa sababu ya ubaya wa miundo mingine ya chapa, lakini kwa sababu ya ubora wa Hyundai i30 yenyewe. Katika kilomita 600 hizi, sifa ambazo zilijitokeza zaidi ni faraja ya kuendesha gari na mienendo ya kuendesha gari.
"Pia kuna orodha isiyo na mwisho ya vifaa vinavyopatikana, vilivyoimarishwa na kampeni ya Toleo la Kwanza (hii ndio kesi ya mtindo huu) ambayo inatoa euro 2,600 katika vifaa"
Hyundai i30 ni mojawapo ya mifano katika sehemu yake na maelewano bora kati ya faraja na mienendo. Ni laini kwenye barabara zilizo na hali mbaya ya lami, na ni kali wakati kasi ya kuunganishwa kwa barabara inayopinda inapodai - ukali ni kivumishi kinachofaa zaidi kuelezea tabia ya i30.
Uendeshaji unasaidiwa kwa usahihi na mchanganyiko wa chasisi / kusimamishwa unapatikana vizuri sana - ukweli kwamba 53% ya chasisi hutumia chuma cha juu-rigidity haihusiani na matokeo haya. Sifa ambazo ni matokeo ya programu ya majaribio ya kina huko Nürburgring na ambazo zina "mkono wa usaidizi" wa Albert Biermann, mkuu wa zamani wa idara ya Utendaji ya M katika BMW - ambaye nilizungumza juu yake hapo awali.
Na kwa kuwa tayari nimekuambia kuhusu vipengele bora vya Hyundai i30, napenda kutaja kipengele chanya cha mfano: matumizi. Injini hii ya 1.6 CRDi, licha ya kusaidia sana (kasi ya juu ya km 190 kwa h na sekunde 11.2 kutoka 0-100 km / h) ina bili ya mafuta juu ya wastani wa sehemu yake. Tulimaliza mtihani huu kwa wastani wa 6.4 l / 100km, thamani ya juu - hata hivyo, iliyopatikana kwa barabara nyingi za kitaifa katika mchanganyiko.
Matumizi hayakuwa kamwe - na bado sivyo… - mojawapo ya nguvu za injini za Dizeli za Hyundai (tayari nimejaribu i30 1.0 T-GDi kwenye petroli na nikapata thamani nzuri zaidi). Hata kisanduku cha gia cha DTC chenye kasi mbili-mbili hakijasaidia (chaguo linalogharimu euro 2000) ambacho huandaa kitengo hiki. Kando na kipengele hiki, injini ya 1.6 CRDi haina maelewano. Ni laini na kusafirishwa q.s.
Ujumbe mwingine. Kuna njia tatu za kuendesha gari tulizo nazo: Eco, Kawaida na Sport. Usitumie hali ya Eco. Matumizi ya mafuta hayatapungua sana lakini raha ya kuendesha gari itaisha. Kiongeza kasi kinakuwa "kisichojali" sana na kuna kukatwa kwa usambazaji wa mafuta kati ya gia ambayo husababisha kugonga kidogo. Hali inayofaa ni hata kutumia Hali ya Kawaida au Michezo.
kwenda ndani ya nchi
"Karibu ndani" inaweza kuwa maneno yaliyochaguliwa kuonekana kwenye maonyesho ya digital ya i30. Kuna nafasi zaidi ya kutosha kwa kila njia na ukali katika mkusanyiko wa vifaa ni kushawishi. Viti sio mfano wa msaada lakini ni vizuri kabisa.
Nyuma, licha ya kuwepo kwa viti vitatu, Hyundai ilitoa kipaumbele kwa viti vya pembeni, na kusababisha hasara ya kiti cha kati.
Kuhusu nafasi ya mizigo, lita 395 za uwezo ni zaidi ya kutosha - lita 1301 na viti vilivyopigwa chini.
Kisha bado kuna orodha isiyo na mwisho ya vifaa vinavyopatikana, vinavyoimarishwa na kampeni ya Toleo la Kwanza (hii ndiyo kesi ya mfano huu) ambayo hutoa euro 2600 katika vifaa. Angalia, hakuna kinachokosekana:
Miongoni mwa vifaa vingine vilivyopo katika toleo hili, ninaangazia taa kamili za Led, kiyoyozi kiotomatiki, kifurushi kamili cha vifaa vya elektroniki vya kuendesha gari (ufungaji wa dharura, msaidizi wa matengenezo ya njia, n.k.), mfumo wa sauti wa hali ya juu, infotainment yenye inchi 8 na skrini. muunganisho wa simu mahiri (CarPlay na Android Auto), magurudumu ya inchi 17, madirisha yenye rangi nyeusi nyuma na grille ya mbele tofauti.
Unaweza kushauriana na orodha kamili ya vifaa hapa (watahitaji muda wa kusoma kila kitu).
Inafaa pia kutaja mfumo wa malipo wa simu ya rununu isiyo na waya, na toleo la usajili wa bure kwa sasisho za katuni na habari ya trafiki ya wakati halisi kwa miaka 7.
Je, unatarajia kufanikiwa?
Hakika. Uwekezaji na mkakati wa Hyundai katika soko la Ulaya umezaa matunda. Ongezeko la mara kwa mara la mauzo - Ulaya na Ureno - ni onyesho la ubora wa miundo ya chapa na sera ya kutosha ya bei, inayoungwa mkono na nguzo nyingine muhimu sana kwa watumiaji: dhamana. Hyundai inatoa katika safu yake yote udhamini wa miaka 5 bila kikomo cha km; Miaka 5 ya ukaguzi wa bure; na miaka mitano ya usaidizi wa kusafiri.
Tukizungumzia bei, toleo hili la 1.6 CRDi lenye kifurushi cha vifaa vya Toleo la Kwanza linapatikana kutoka €26 967. Thamani ambayo inaweka Hyundai i30 kulingana na bora katika sehemu, kushinda katika suala la vifaa.
Toleo lililojaribiwa linapatikana kwa euro 28,000 (bila kujumuisha gharama za kuhalalisha na usafiri), kiasi ambacho tayari kinajumuisha euro 2,600 za vifaa vya kampeni ya Toleo la Kwanza na euro 2,000 za mashine ya kiotomatiki.