Baada ya kuzindua picha rasmi za Subaru Impreza mpya, pata kujua maelezo ya toleo jipya la WRX.
Ni mfano unaosubiriwa zaidi wa chapa ya Kijapani katika miaka ya hivi karibuni, kwa hivyo wacha tupate maelezo kuhusu Subaru Impreza WRX mpya. Wacha tuendelee kwenye vivutio vya Impreza hii mpya, ambayo inaanza katika kizazi chake cha 4 jukwaa lenye nguvu 40% na chepesi kuliko mtangulizi wake - wanasema wataalam wa uuzaji huko Subaru, wakichochewa na idara ya uhandisi.
Subaru wakati wa miaka hii, licha ya kulala katika ulimwengu wa mkutano, hakuona nyota. Subaru Impreza mpya inaangazia katika kizazi hiki mfumo mpya wa vekta wa torque ambao unapunguza chini ya mfano.
Kwa wale ambao hawajui sana teknolojia hii, ambayo tutaijulisha hivi karibuni katika sehemu ya autopedia, itahifadhi mambo muhimu, tofauti na mifumo ya awali ya AWD, ambayo ilisimamia hasara za magari na kupunguzwa kwa nguvu iliyohamishwa au matumizi ya mtu binafsi ya breki, sasa tofauti za kazi wanazofanya. nguvu zielekezwe kwenye gurudumu lolote, ambalo mfumo hutambua kuwa lina mvutano na usambazaji huu unaweza kwenda hadi 100% kwa gurudumu moja, bila kukatwa kwa nguvu au kutumia breki.
Kuhusu injini, sahau kuhusu EJ25- ya awali ambayo inaweza kukosekana, lakini karibu FA20, ambayo inatoka BRZ, ambapo Subaru alichagua mfumo wa sindano moja kwa moja kutoka kwa nyumba na sio kutoka kwa Toyota, baada ya kuongeza bado overfeeding.
Katika Subaru Impreza WRX, tunayo sanduku mpya za gia kwa ladha zote na ambayo inaahidi kuwaacha hata wasafishaji wengi bila kuamua: tunayo sanduku mpya la mwongozo wa kasi 6 na Sport Lineartronic mpya, sanduku la gia moja kwa moja la CVT, lakini kwa mara ya kwanza na hali ya mwongozo na vibadilishaji paddle kwenye usukani.
Sasa tunakwenda kwenye sehemu ya nje, ambapo mwili mpya na maumbo ya misuli zaidi, huimarisha asili ya michezo ya Subaru Impreza WRX. Uingizaji wa hewa ya kofia sasa umewekwa ndani zaidi ili usizuie mwonekano. Linapokuja suala la mwanga wa nje, Subaru Impreza WRX ina taa za LED katika minima ya mbele na optics ya nyuma.
Magurudumu mapya ya inchi 17 pia yaliundwa, kwa uangalifu maalum kwa aerodynamics, kuja na matairi 235/45ZR17 94W, kwa hisani ya Dunlop, na mfano wa SP Sport Maxx RT.
Lakini hii Subaru Impreza WRX mpya ina injini gani?
Kama tulivyosema hapo awali, katika sehemu za juu za kizazi hiki kipya, injini ya WRX hii mpya ni block ya FA20, ambayo sio chochote zaidi, sio chini ya 2.0 boxer 4-silinda, na sindano ya moja kwa moja na wakati wa kutofautiana (D-AVCS). ), au aidha Mfumo wa Udhibiti wa Valve Amilifu ya Subaru, unaoambatana na kusongesha kwa Twin turbo (ingizo mbili) na kibaridi.
Kwa mazoezi tuna kizuizi na uwiano wa compression wa 10.6: 1 na hiyo inatupa nguvu ya farasi 268 kwa 5600rpm, imelindwa na torque ya 350Nm, tayari kwa hatua haraka kama 2000rpm na mara kwa mara hadi karibu sana na 5200rpm, mfano wa elasticity, hiyo haitafanya Impreza WRX kuwa tegemezi la turbo. Kuhusu utendakazi, toleo la mwongozo linaweza kudhibiti sekunde 5.4 kutoka 0 hadi 100km/h na cvt 5.9s. Kasi ya juu itakuwa chini kuliko kizazi kilichopita. Matumizi huboreka huku toleo la mwongozo likifikia maadili kati ya 8.9L na 11.9L, huku cvt ikifikia maadili kati ya 8L na 10.6L.
Lakini kwa nini sanduku la CVT kwenye Impreza WRX?
Kweli, kwanza, acha chuki fulani na usikatae suluhisho hili la kiufundi mwanzoni. Chapa inaamini kuwa suluhisho hili huleta pamoja ulimwengu bora zaidi, ambao ni upitishaji unaoendelea wa kutofautiana, katika kusaidia kupunguza matumizi na uendeshaji laini, na kwa upande mwingine, kasi ya majibu katika kuendesha gari kwa michezo.
Tunapokuwa katika hali ya kiotomatiki, Subaru hutupatia modi 8 zinazoweza kuchaguliwa awali, zilizo na uwiano tofauti, wakati SI-Drive (mfumo wa usimamizi wa wahusika wa gari) iko kwenye Sport Sharp. Tunapotaka ufilisi zaidi wa kuendesha gari, hali ya mtu binafsi huturuhusu kuchagua kati ya sanduku la gia za kasi 6 au 8 zinazodhibitiwa na padi kwenye usukani.
Mfumo wa ulinganifu wa magurudumu yote (Symmetrical AWD), ambao ulileta umaarufu mkubwa kwa Subaru, sasa ni bora, lakini sasa una aina 2 tofauti. Kwa maneno mengine, wakati WRX inakuja ikiwa na sanduku la gia la 6-kasi, tofauti ya kituo cha kuunganisha ya viscous, inasambaza mvuto wa 50:50 kati ya axles na pia tuna VDC kwa tukio lolote.
Lakini kwa sanduku la CVT, Subaru ilipitisha mfumo unaofanana na AWD ya Ulinganifu, VTD (Usambazaji wa Torque inayobadilika), ambapo tofauti ya katikati inabadilishwa na clutch ya hydraulic ya diski nyingi, kudhibitiwa kwa umeme na ambayo inasimamia usambazaji wa traction kati ya shoka. , kwa yote sawa na mfumo wa Haldex.
VTD hutumia pembe ya usukani, pembe ya kuteleza na nguvu ya G kwa usambazaji wa mvutano, katika uwiano wa 45:55 kati ya mbele na nyuma, hivyo basi kuboresha wepesi wa WRX.
Ndani, nafasi muhimu imeongezeka kwa sentimita chache na jua la jua la umeme linafungua 25mm zaidi kuliko uliopita.
Lakini jambo lililoangaziwa zaidi huenda kwenye paneli mpya ya ala, ambapo tuna piga 2 pekee za analogi zinazojumuisha tachometer na kipima mwendo kasi, huku taarifa nyingine za kidijitali zikiwa katikati.
Dashibodi mpya ya kituo ina skrini ya inchi 4.3 na inaunganisha utendaji kazi kama vile kamera ya nyuma, kiashiria cha shinikizo la turbo, sauti, Bluethooth na hali ya hewa na tahadhari ya matengenezo, pamoja na skrini maalum kwa udhibiti na utendaji wa VDC. Kwa mara ya kwanza Subaru inapokea mfumo wa sauti wa 440W, spika 9 wa Harman/kardon, mfumo wa kusogeza unaruhusu kuunganishwa kwa simu mahiri.
Pendekezo ambalo litawaacha mashabiki wakidondosha macho na bado hakuna habari kamili kuhusu toleo la STI, linalohitajika zaidi ulimwenguni la magari ya michezo yaliyochochewa na hadithi za mikutano ya hadhara. Kwa Waamerika, urembo haupendezi tena, kwani kufanana na Toyota Camry kunashangaza, kwa Wazungu pia haitakuwa ya kuvutia kwa sababu toleo la WRX linapoteza rimu za dhahabu zinazopendwa sana. Lakini Impreza inabaki kuwa gari yenye hisia kali.
