"Reason Automobile people, tuna Subaru Impreza WRX STi yenye milango minne hapa kwenye warsha, ungependa kupita?"
Jibu la swali hili lilikuwa rahisi: "... tayari tuko njiani!". Baada ya yote, sio kila siku tunayo fursa ya kufa na njaa na mlango wa nne wa Subaru Impreza WRX STi, hata kwa zaidi ya kizazi cha tatu.
Mara tu tulipowasili kwenye warsha ya Forodha ya ODC, tulishawishiwa kihalisi na lulu hii ya Kijapani yenye lafudhi ya «Helvetic». Kwa binadamu wastani, hii ni karibu kama ilivyo kwa gari la maandamano - hebu tusahau kuhusu Mitsubishi Evo kwa muda, sawa? Hata kwa sababu tukiwa mita 3 kutoka machoni mwetu, hatukuweza kufikiria gari lingine lolote kando na Subaru hii. Tulikuwa na shauku ya kuishughulikia, lakini kabla hatujaingiliwa na hisia hizo, tulipanda gari na kwenda kuandaa kipindi kizuri cha picha.
“Photoshoot?”, unauliza… Ni nani hasa huwaza kuhusu picha zinapokuwa mbele yao injini ya 2.5 turbo boxer yenye uwezo wa kutoa 310 horsepower ? Sisi! Kwa hakika, tayari tulikuwa tunajua kwamba uchezaji na Subaru Impreza WRX STi hii ungekuwa mdogo au hautafanyika. Hii ni kwa sababu lilikuwa gari la kibinafsi na hakuna mtu mwenye akili timamu ambaye angetupatia gari kama hilo kwa mikono yao. Na kwa hivyo, tuliamua kuchukua fursa hiyo kukupa nyumba ya sanaa nzuri ya picha za WRX STi hii. Waambie sisi si marafiki...
Subaru Impreza WRX ya kwanza ilionekana mnamo 1992 (mwaka huo huo kama mpinzani wa hadithi Mitsubishi Lancer EVO) na ilikuwa na injini ya boxer 2.0 turbo na 240 hp na, kwa kweli, gari la magurudumu yote. Miaka miwili baadaye STi ilitoka, ikiwa na 250 hp. Kisha, mwaka wa 2000, kikafuata kizazi cha pili kilichojaa sura za uso ambazo hatutaki kuzizungumzia na mwaka 2007 kizazi cha tatu cha Subaru Impreza WRX STi kinafika na Injini ya turbo boxer 2.5 inayotoa 310 hp na 407 Nm ya torque ya juu zaidi . Toleo la Hatchback halikushawishi na ndiyo sababu chapa hiyo iliishia kutoa toleo hili la kiasi 3 kwa muda wa pili.
Hii hasa inakuja ikiwa na a 6-kasi mwongozo gearbox , ambayo kwa mujibu wa brand inaongoza kwa kuongeza kasi ya 0-100 Km/h katika sekunde 5.2 . Kwa bahati mbaya, hatukuwa na fursa ya kuthibitisha, lakini kulingana na mmiliki, nambari hii si mbali na ukweli. Matumizi sio rafiki, zaidi ya 10l/100km ya wastani , lakini anayenunua mashine kama hii anapaswa kuwa na wasiwasi na kila kitu isipokuwa matumizi. Furaha nyuma ya gurudumu ni wasiwasi namba moja wa mmiliki huyu.
Tukiwa tunaendelea na safari ya kuelekea kule tulikokuwa tunaenda kupiga picha hizo, tuliweza kuona ni watu wangapi walikuwa wanalitazama gari lile. Ukweli usemwe, hatukuwa katika gari lolote la kigeni, lakini ilikuwa hisia nzuri. Sio ubatili, lakini kutambuliwa. Utambuzi kutoka kwa wapenzi wa "magurudumu manne" kwa urithi ambao brand ya Kijapani imejenga zaidi ya miaka, hasa katika ulimwengu wa mikutano. Ubingwa ambapo aliacha nostalgia nyingi.
Kwenye Subaru, utendakazi wakati mwingine hubatilisha muundo. THE aileron kwa mfano ni kubwa, kwa baadhi labda sana, lakini kazi ilizungumza kwa sauti kubwa na jambo muhimu kusaidia kuleta utulivu wa gari katika kona za haraka. jitu ulaji wa hewa ya hood inalenga kuelekeza hewa kwenye intercooler na vifaa vingine vya michezo pia ni pamoja na bumpers za mbele ambazo ni za kipekee kwa toleo hili, karamu ambazo hutuweka mahali hata kwenye pembe za haraka sana, kanyagio za alumini, magurudumu ya inchi 18, kati ya zingine. Pia muhimu ni njia tatu za kuendesha gari: kiuchumi, michezo na super sporty . Tumeachana na hali ya uchumi...
Huko Ureno, Subaru Impreza WRX STi mpya ya milango minne ina thamani ya euro elfu 70, lakini katika soko la mitumba tulipata moja yenye kilomita 13,000 kwa euro elfu 45.
Hii ni gari kwa wale wanaojua wanachotaka, na haipendekezi kwa wale ambao ni mzio wa barabara za mlima au wana tumbo dhaifu. Lakini ikiwa hufai wasifu huu, basi fuata ushauri wetu: tafuta njia ya kupanda moja! Watakuwa na wakati mzuri.
Asante:
- Forodha za ODC
- Bruno Ramos (mmiliki wa Subaru)
Maandishi: Tiago Luis
Upigaji picha: Diogo Teixeira