Aina mpya ya Honda Civic Type-R haifiki hadi Septemba lakini tayari tumeiweka kwenye msingi katika Gonga la Slovakia nchini Slovakia. Njiani, bado kulikuwa na wakati wa mawasiliano ya kwanza barabarani.
Aina mpya ya Honda Civic Type-R inakuja miaka mitano baadaye na inaitwa "gari la mbio za barabara". Kulingana na Honda, hali hii inatokana na 310 hp kutoka kwa VTEC Turbo mpya ya lita 2, pamoja na hali ya +R ambayo inaonyesha upande mkali zaidi wa Honda Civic Type-R.
Mara moja huko Bratislava ilikuwa wakati wa kugonga wimbo na barabara nyuma ya gurudumu la Honda Civic Type-R mpya. Lakini kwanza, nakuacha na mazingatio fulani ya kiufundi ili kumalizia mawasiliano haya ya kwanza.
VIDEO: New Honda Civic Type-R ilikuwa kasi zaidi Nürburgring
Haiwezekani kupuuza kwamba nguvu ya farasi tayari inazidi 300 hp: kuna 310 hp na gari la mbele la gurudumu. Honda Civic Type-R inaweza kuwa na nguvu zaidi kuliko Volkswagen Golf R na kudumisha mvuto wote mbele. Zimeachwa nyuma ni aikoni za nyakati za kisasa kama vile Renault Mégane RS Trophy (275 hp) au hata Utendaji "wa kawaida" wa Volkswagen Golf GTi wenye 230 hp.
Kwenye karatasi maalum niliyopewa masaa kabla sijaenda nyuma ya gurudumu, nambari zinaendelea kuvutia. Kuongeza kasi kutoka 0-100 km / h kunapatikana kwa sekunde 5.7, kasi ya juu ni mdogo hadi 270 km / h na uzito ni chini ya kilo 1400. Kimsingi, Honda inatualika kuingia kwenye uwanja wa mpira na kucheza kwenye ligi ya kwanza, na kitambaa cha unahodha.
Wakati wa kutangaza Turbo ya VTEC ya Honda Civic Type-R, chapa ya Kijapani ilipokea ukosoaji kutoka kwa mashabiki wengine, kwa sababu walikuwa wakivunja mila iliyotiwa muhuri na mivuke ya petroli ambayo ilikuwa imelipuka kwa kuzunguka kwa stratospheric. Hapa mstari mwekundu unaonekana kwa 7,000 rpm, na 310 hp inapatikana kwa 6,500 rpm. Torque inapatikana kikamilifu kwa 2,500 rpm na kuna 400 Nm kwa kuridhika kwa hisia.
TETESI: Coupe ya Honda Civic Type-R Inaweza Kuwa Hivi
Kuhamia ndani ya mambo ya ndani, mara moja tuna hisia kwamba sisi ni nyuma ya gurudumu la kitu maalum, na viti vya kipekee, usukani na sanduku. Bacquets nyekundu za suede zinatuzunguka na kwenye gurudumu marekebisho madogo ni ya kutosha ili kuifanya kikamilifu kwa gari lililoamua. Ni mchezo, imethibitishwa! Karibu na mguu wa kulia na kulia kwenye kitanda cha mbegu ni gearbox ya mwongozo wa 6-kasi, na kiharusi cha 40 mm (sawa na 2002 NSX-R). Kwenye upande wa kushoto wa usukani ni kifungo + R, huko tunakwenda.
Mbali na mambo haya ya ndani yanayozingatia dereva, nje na kwa undani, kila kitu kimefikiriwa kwa undani ili hakuna shaka kwamba aina hii ya Honda Civic Type-R ni gari tofauti na wengine, achilia mbali bawa kubwa la nyuma, matokeo manne ya kutolea nje au sketi za upande. Kofia ya vali nyekundu na ulaji mwingi wa alumini zilitoka moja kwa moja kutoka kwa Honda Civics ya ubingwa wa WTCC.
Injini Mpya ya 2.0 VTEC Turbo
Injini hii ni sehemu ya mfululizo mpya wa teknolojia za Earth Dreams, huku turbocharja sasa ikijumuisha VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) na teknolojia ya VTC (Dual – Variable Timing Control). Ya kwanza ni mfumo wa udhibiti wa umeme kwa amri na ufunguzi wa valves na pili ni mfumo wa udhibiti wa usambazaji wa kutofautiana, ambayo inaruhusu kuongezeka kwa majibu ya injini kwa rpm ya chini.
Honda Civic Type-R ilipokea tofauti ya helical limited-slip (LSD), ikiruhusu uboreshaji mkubwa katika uvutaji wa pembe. Kwa mfano, uwepo wa tofauti hii huchukua sekunde 3 mbali na wakati wa mzunguko kwenye Mzunguko wa Nürburgring-Nordschleife, ambapo Honda Civic Type-R iliweka muda karibu dakika 7 na sekunde 50.53.
Imeundwa kwa kuzingatia ufanisi
Kulikuwa na majaribio mengi yaliyofanywa na timu ya Honda wakati wa ukuzaji wa Honda Civic Type-R. Miongoni mwao lilikuwa jaribio la njia ya upepo la Honda Racing Development huko Sakura, Japani, ambapo mpango wa ukuzaji wa injini ya Formula 1 wa Honda umejengwa.
Kwa upande wa chini wa karibu wa gorofa, kifungu cha hewa chini ya gari ni rahisi na kwa kuchanganya kipengele hiki na diffuser ya nyuma, inawezekana kuboresha msaada wa aerodynamic iwezekanavyo. Honda Civic Type-R inaahidi kushikamana na barabara.
Mbele tunapata bumper iliyoundwa mahususi ili kuboresha uthabiti kwa mwendo wa kasi, inayoweza kupunguza misukosuko karibu na magurudumu ya mbele. Nyuma yake ni mharibifu aliyedhamiria kutoa hoja, lakini inatosha tu kwamba, kulingana na wahandisi wa Honda, haichangii kuongezeka kwa kasi ya kasi. Kwenye kingo za nyuma za matao ya gurudumu kuna ulaji wa hewa unaoonekana wazi iliyoundwa iliyoundwa ili kupoza breki.
LED za mbele sio mpya na tunaweza kuzipata kwenye Honda Civic ya kawaida, kwani magurudumu huvaa matairi yaliyotengenezwa na Continental kwa mfano huu (235/35). Katika palette ya rangi kuna rangi tano zinazopatikana: Milano Nyekundu, Crystal Black (480€), Metal polished (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) na michuano ya jadi nyeupe (1000€).
Katikati ya dashibodi kuna i-MID, onyesho la akili la habari nyingi. Huko tunaweza kupata habari nyingi: kiashiria cha kuongeza kasi G na kiashiria cha shinikizo la breki / kiashiria cha nafasi ya kanyagio cha kasi, kiashiria cha shinikizo la turbo-chaja, joto la maji na shinikizo la mafuta na kiashiria cha joto, kiashiria cha wakati wa mzunguko, nyakati za kuongeza kasi ya kiashiria (0-100 km / h au 0-60 mph) na kiashiria cha nyakati za kuongeza kasi (0-100 m au maili 0-1/4).
TAZAMA PIA: Usichanganye na Honda Civic Type R kwenye wimbo
Katika uwanja wetu wa maoni ni kaunta ya rev, ikisindikizwa juu na taa za viashiria vya rev ambazo hukutana kwa rangi tofauti kama katika ushindani.
+R: teknolojia katika huduma ya utendaji
Kusimamishwa kwa aina mpya ya Honda Civic Type-R ni mshirika wa ufanisi. Honda imeunda mfumo mpya wa unyevu wa magurudumu manne, ambayo inaruhusu kudhibiti kwa uhuru kila gurudumu na kudhibiti mabadiliko yote yanayosababishwa na kuongeza kasi, kupunguza kasi na kasi ya kona.
Ukibonyeza kitufe cha +R, Honda Civic Type-R inakuwa mashine yenye uwezo wa kutoa majibu haraka zaidi, pamoja na mabadiliko ya kuona kwenye paneli ya ala ambayo yanatukumbusha kuwa tunaendesha kielelezo chenye "ishara nyekundu".
Utoaji wa torque unakuwa haraka, uwiano wa uendeshaji ni mfupi na usaidizi umepunguzwa. Kwa usaidizi wa mfumo wa damper wa kukabiliana, katika hali ya +R ya Honda Civic Type-R ni 30% kali. Uendeshaji gari jiji ukiwa na hali hii umewashwa ni kwa watu mashujaa, niamini. Udhibiti wa uthabiti hauingiliani sana, unachangia kuongezeka kwa furaha ya kuendesha gari.
Inayofuatilia Honda Civic Type-R inahisi kulenga utendakazi, kwa haraka sana na inaweza kushughulikia kwa urahisi saketi ya kiufundi sana kama vile Pete ya Slovakia. Breki hazitulii na uwezo wa kupiga kona kwa mwendo wa kasi pia umevutia chanya. Injini mpya ya 2.0 VTEC Turbo inaendelea sana na ina uwezo, barabarani ni rahisi kuendesha na inapatikana kila wakati. Matumizi ya pamoja yaliyotangazwa ni 7.3 l/100 km.
SI YA KUKOSA: Ikiwa wakati wa Honda Civic Type-R huko Nürburgring utapigwa, Honda itaunda toleo kali zaidi.
Aina mpya ya Honda Civic Type-R itafikia soko la Ureno mnamo Septemba na bei zinaanzia euro 39,400. Ikiwa unatafuta toleo kamili la ziada lenye miguso zaidi ya kuona, unaweza kuchagua toleo la GT (euro 41,900).
Katika toleo la GT tunapata mfumo wa urambazaji wa Garmin uliojumuishwa, mfumo wa sauti unaolipishwa na 320W, kiyoyozi kiotomatiki na taa nyekundu ya ndani. Honda pia inatoa anuwai ya mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa kuendesha gari: Onyo la Mgongano wa Mbele, Onyo la Kuondoka kwa Njia, Mfumo wa Usaidizi wa Boriti ya Juu, Taarifa za Mahali Upofu, Kifuatiliaji cha Trafiki cha Upande, Trafiki ya Mfumo wa Kutambua Mawimbi.
Hebu tusubiri jaribio kamili la Honda Civic Type-R mpya ili kupata hitimisho zaidi, hadi wakati huo tubaki na maonyesho yetu ya kwanza na ghala kamili.
Picha: Honda
Hakikisha unatufuata kwenye Instagram na Twitter
