Mara tu "imehifadhiwa" kwa matoleo yanayolenga zaidi ufanisi na ikolojia, injini za mseto za programu-jalizi zinazidi kuenea, na kufikia aina mbalimbali za mifano, ikiwa ni pamoja na zile za ujanja zaidi kama vile Jeep Compass Trailhawk 4x.
Iliyosasishwa hivi majuzi, Jeep inayouzwa vizuri zaidi barani Ulaya (inalingana na 40% kwenye "bara la zamani") imeona matoleo haya yakipata umaarufu maalum katika anuwai, huku moja kati ya nne ya Compass ikiuzwa ikijumuisha mechanics ya programu-jalizi.
Lakini je, kichocheo kina mantiki katika lahaja ya Trailhawk, ambayo inalenga zaidi utendaji wa nje ya barabara? Je, tunapata kitu zaidi au tuna gari zito zaidi ambalo husaidia tu kufikia malengo ya utoaji wa hewa chafu?
mabadiliko kwa bora
Ikiwa mabadiliko mengi ya nje hayatatambuliwa, sawa hayafanyiki ndani, haswa kwa sababu hii ni… mpya kabisa.
Kushoto nyuma kulikuwa na mwonekano wa tarehe na ambapo udhibiti wa kimwili uliongezeka kwa kiasi fulani (na maelezo mafupi yanayoelezea kazi yake). Katika nafasi yake kuna dashibodi ambayo haitoi tu sura ya kisasa zaidi, lakini pia vifaa ambavyo vinapendeza zaidi kwa kugusa (na kwa jicho).
Kwa ajili ya ergonomics, udhibiti wa kimwili haujapotea, lakini nafasi ya baadhi yao (njia za kuendesha gari na uteuzi wa aina ya propulsion) inastahili matengenezo fulani.
Dashibodi mpya ina mwonekano wa kisasa zaidi na ina nyenzo za kupendeza zaidi.
Zaidi ya hayo, paneli mpya ya ala za dijiti 10.25” imekamilika sana na ina michoro ya kisasa na mfumo wa infotainment, katika hali hii yenye skrini ya 10.1” na mfumo wa Uconnect 5, hufuata nyayo zake, ni vidhibiti vichache tu vya kujutia. (kama vile kiti cha kupokanzwa/kupoeza).
Kuhusu nafasi, Compass inaendelea kustahili maelezo mazuri na hata shina haikati tamaa katika toleo hili la mseto la programu-jalizi, ikipoteza lita 18 tu kwa matoleo yenye injini ya mwako tu na gari la gurudumu la mbele (lita 420 ikilinganishwa na lita 438) .
"Kupanda" karibu kila kitu
Mawasilisho tuli yakifanywa, ni wakati wa kutathmini ni nini muhimu zaidi katika gari lolote: uzoefu wa kuendesha gari.
Warefu zaidi kuliko 'ndugu zake wa masafa', Jeep Compass Trailhawk 4x inatupa nafasi ya kuendesha gari juu zaidi kuliko ile tuliyozoea kwenye SUV. Kwa njia hii, hakuna shaka: tuko ndani ya Jeep.
Mara tu inapoendelea, ni wazi kwamba Compass hii inalenga zaidi kupanda vilima na mabonde kuliko kula minyororo ya mikunjo, ikiacha ukali wa mapendekezo mengine katika sehemu ya kutoa uwezo wa kila eneo ambao (karibu) washindani wote wanaweza tu. ndoto.
Ni kweli kwamba uendeshaji sio sahihi zaidi na, unaposukuma hadi kikomo, kituo cha juu cha mvuto hutoa ishara, hata hivyo, pendekezo la Jeep daima linatabirika na salama, likitoa kiwango cha kupendeza cha faraja kwenye bodi.
Bado, ni wakati lami inapoisha na "barabara mbaya" zinaanza ambapo Jeep Compass Trailhawk 4x hii inavutia zaidi. Kwa kuanzia, tuna pembe za ukarimu zaidi, "kupunguza" (kazi ya 4WD ya Chini huweka gia za 1 na 2 kwenye gia hadi mstari mwekundu, kuiga athari ya upitishaji na sanduku za gia), uwezekano wa kufunga gari la magurudumu yote, kuteremka. kusaidia na aina tano za uendeshaji za Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Tope na Rock.
Kila moja yao inaingilia mwitikio wa visaidizi vya kielektroniki, injini na upitishaji wa kiotomatiki na inahakikisha kwamba tunaweza kufanya maendeleo kwenye njia ngumu zaidi kwa urahisi wa kushangaza ambao unatenda haki kwa hatikunjo za chapa ya Amerika Kaskazini.
Hakuna ukosefu wa vipengele vya kutofautisha katika toleo hili la Trailhawk.
Kuhusu mfumo wa mseto wa programu-jalizi, hii hairuhusu tu matumizi yaliyopunguzwa sana katika hali ya mseto (wastani wakati wote wa jaribio na bila wasiwasi wowote wa kiuchumi, ilienda karibu 6.6 l/100 km) lakini pia ina uwezo wa kuhakikisha uhuru katika hali. 100% ya umeme karibu sana na iliyotangazwa (kilomita 52 jijini) - Nilisimamia takriban kilomita 42 za "upitishaji wa umeme".
Ni kweli kwamba mpito kati ya petroli na injini ya umeme sio laini zaidi kila wakati, hata hivyo, Jeep imeweza kutimiza lengo kuu la injini za mseto za kuziba: kuchanganya matumizi ya chini na kuendesha gari katika hali ya umeme.
"Snag" pekee ni ukweli kwamba, kwa shukrani kwa tanki ndogo ya mafuta yenye lita 36.5 tu, uhuru wa jumla wa Jeep Compass Trailhawk 4x umepunguzwa kwa kiasi fulani, na hivyo kupunguza sifa moja kuu ya mahuluti ya kuziba: ukweli wa. kufanya "kusahau" wasiwasi wa uhuru bado unaohusishwa na magari ya umeme.
Hatimaye, kwa upande wa utendaji, na licha ya kuwa na nguvu ya juu ya pamoja ya 240 hp na 533 Nm ya torque ya juu ya pamoja, Compass Trailhwak 4xe haina maonyesho ya michezo.
Usafirishaji wa otomatiki wa kasi sita, wakati ni laini, sio haraka sana na kilo 1,935 haifanyi kazi iwe rahisi zaidi. Walakini, wakati wowote inahisiwa kuwa Dira hii haina nguvu. Kinachotokea ni kwamba tuliishia kutokuwa na hisia ya kuwa na nguvu sawa chini ya mguu wa kulia wa Volkswagen Golf GTI.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Ikiwa unatafuta SUV ya kustarehesha, iliyo na vifaa vya kutosha, mseto wa programu-jalizi na ujuzi halisi wa kwenda nje ya barabara, ni vigumu kupata pendekezo la kufanana na Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ikiwa kwa watakasaji wazo la kuweka kielelezo kinachozingatia zaidi kuendesha gari nje ya barabara ("wannabe safi na mgumu") linaweza kuonekana kama uzushi, ukweli ni kwamba baada ya siku chache nyuma ya gurudumu la Compass Trailhawk 4x, Lazima nikiri kwamba wazo hilo lina mantiki kamili.
Katika miji tuna uwezekano wa kutembea katika hali ya umeme (kama tu kwenye njia fupi zaidi) na tunapotoka "gridi ya mijini" tuna injini ya petroli "kupanua upeo wa macho".
Bado bila bei rasmi, inabakia kuonekana ikiwa toleo hili jipya litaendelea kuwa karibu na euro 49,500 zilizoombwa na toleo la kurekebisha upya.
Makala yalisasishwa tarehe 4 Juni saa 9:07 asubuhi kwa maelezo ya kina zaidi ya mfumo wa 4WD Low.