Mtazamo wa brand ya Kikorea kwenye soko la Ulaya haukuweza kuwa wazi zaidi: kubuni na maendeleo ya Hyundai i30 ni 100% ya Ulaya.
Hyundai ilihamia kutoka kwa bunduki na mizigo hadi "bara la kale". Huko Ujerumani, huko Rüsselsheim, chapa ya Kikorea ina kituo cha utafiti na maendeleo, na huko Nürburgring ina kituo kinachojitolea kwa upimaji na ukuzaji wa kuegemea - sio tu kwa magari ya michezo, lakini kwa mifano yote katika anuwai (kuegemea kunahitaji ). Aina zote za chapa inayouzwa huko Uropa "huadhibiwa" huko Inferno Verde. Kuhusu uzalishaji, hii pia hufanyika kwenye udongo wa Ulaya, kwa usahihi zaidi huko Nošovice, katika Jamhuri ya Czech.
Matokeo ya mwisho ni nini unaweza kuona katika mistari michache ijayo. Bidhaa yenye uwezo wa kulinganisha, na katika baadhi ya pointi hata kupita marejeleo ya sehemu. Maoni yaliyorudiwa tena na tena katika vyombo vya habari maalum, na ambayo sisi sio ubaguzi.
Van? Kwa kiburi!
Tulipojaribu toleo la saloon (milango 5) tuliangazia starehe ya safari na mienendo ya afya ya kuendesha gari. Mambo ya ndani pia yalikuwa ya kushawishi kwa sababu ya ujenzi wake thabiti na faraja ya jumla. Katika toleo hili la van, sifa hizi zinabaki?
Jibu ni ndiyo. Faraja ya kuendesha gari na mienendo iliyosafishwa ya toleo la milango 5 ni sifa ambazo tunaweza kuhamisha vitenzi vya ipsis kwa Hyundai i30 SW. Tofauti? Muhimu kidogo.
Kwa mara nyingine tena, ubora wa utekelezaji ni wa juu, na matokeo ya mwisho ni bidhaa homogeneous sana, bila kasoro kweli anastahili jina. Kitengo chetu, kilicho na toleo la 'spiked' zaidi la injini ya 1.6 CRDi (136 hp), kiliunganishwa na kisanduku cha gia mbili cha 7DCT. Kisanduku ambacho kinaweza kuwa mtazamo zaidi kidogo katika suala la programu. Bado, nzuri kutumia.
Injini
Injini, kwa upande mwingine, inatushawishi na utendaji wake, upatikanaji na ulaini. Sio matumizi mengi. Labda ilikuwa ndani ya kilomita chache za kitengo hiki - zaidi ya kilomita 1,200 zilisafiri. Matumizi yaliyopatikana wakati wa jaribio letu, kila wakati katika jiji na barabara kuu katika mchanganyiko, yalitofautiana kati ya lita 6.8 na 7.4 kwa kilomita 100. Wastani ambao bila shaka unaweza kupungua kwa risasi iliyopigwa pekee kwenye barabara ya kitaifa - lakini haitegemei matumizi ya rekodi katika sehemu.Kuendelea na gharama za matumizi, kuna "akaunti" nyingine ambazo ni muhimu kuzingatia, pamoja na matumizi, bila shaka. Kwa wateja watarajiwa wanaofanya maamuzi ya kikokotoo karibu nawe, Hyundai hujibu kwa udhamini wa miaka 5 wa maili isiyo na kikomo; Miaka 5 ya usaidizi wa kusafiri; na miaka 5 ya ukaguzi wa kila mwaka bila malipo.
njia za kuendesha gari
Kama inavyokuwa kawaida katika sehemu, Hyundai i30 SW pia ina njia kadhaa za kuendesha: Eco, Kawaida na Sport. Eco sio lazima kabisa, na tofauti ndogo za matumizi kwa Hali ya Kawaida, na ya pili ni ya kupendeza zaidi kutumia - katika hali ya Eco kichambuzi "hakijali".
Hali ya Mchezo inaweza hata kuwa inayopendwa zaidi, lakini "hali yake ya tahadhari" wakati mwingine inakuwa isiyofaa kwa muktadha, na urekebishaji wa injini, katika hali tofauti, unabaki kwenye serikali za juu sana. Tunapokuwa katika hali ya "kisu-kwa-meno", Hali ya Michezo hata inaeleweka, lakini hilo sio lengo la Hyundai i30 SW.
Inajulikana wazi katika kuzingatia, inayoonekana, tofauti kubwa kutoka kwa i30 SW hadi i30 inakaa katika kiasi cha nyuma, ambacho kinaenea kwa sentimita 24 zaidi. Ingawa umahiri wa chasi na usahihi wa usukani wakati mwingine huuliza "njoo... nijaribu!".
Nafasi ya (hata) kila kitu
Kiasi cha nyuma kilichoinuliwa kilifanya iwezekane kupata nafasi nyingi zaidi kwenye sehemu ya mizigo. Inatosha kusimama kutoka kwa shindano, ikijichukulia kama moja ya kubwa zaidi kwenye sehemu. Kuna lita 602, zimebadilishwa tu (sio kwa kiasi) na Skoda Octavia Break (lita 610).
Zaidi ya hayo, shina ina sehemu za mizigo zilizogawanywa chini ya sakafu kuu, na ina nafasi zaidi ya kuhifadhi vitu vidogo nyuma ya matao ya gurudumu la nyuma. Ongeza ndoano, wavu na hata reli za alumini ili kuweka vipengele mbalimbali vya kufunga - hakuna kinachokosekana kwa safari hizo ukiwa na gia zote nyuma.
Wakazi wa viti vya nyuma pia wanafaidika na gari, kwa kuwa wana nafasi zaidi kwa urefu, kama matokeo ya upanuzi wa paa. Bila shaka, ikiwa kuna pendekezo ambalo linatetea sababu ya vans kama magari bora ya familia kuliko SUV za mtindo, Hyundai i30 SW ni mojawapo.
Kwa kipindi cha likizo mbele, pendekezo la Hyundai linaonekana kuwa na viungo sahihi. Ni vizuri na inaonyesha kiwango bora cha kuzuia sauti, karibu kila wakati tunaenda haraka kuliko tulivyotarajia "nini? Tayari kwa 120 km/h?!”. Jumba hilo limewekewa maboksi ya kutosha - sio tu kutokana na kelele za angani bali pia kutokana na mitikisiko ya kawaida ya injini za dizeli - hivi kwamba si vigumu kushangazwa na hizo "picha za mshangao" ambazo zinagharimu (angalau) euro 120.
Vifaa vingi vinavyopatikana
Hyundai i30 SW iliyojaribiwa ilikuwa Mtindo, kiwango cha juu zaidi cha vifaa. Ilileta kila kitu na kitu kingine. Miongoni mwa orodha kubwa ya vifaa ni chaja ya simu mahiri zisizotumia waya (chaja za kwaheri!), mfumo wa kusogeza na skrini ya kugusa inchi 8, kiti cha dereva katika kitambaa na ngozi na kinachoweza kubadilishwa kwa umeme kwa usaidizi wa kiuno, soketi ya 12V kwenye shina na koni ya kati, kati ya zingine. (angalia karatasi ya kiufundi).
Kuhusu vifaa vya usalama, tunaweza kupata mfumo wa onyo wa mgongano wa mbele, kamera ya nyuma ili kusaidia uendeshaji wa maegesho, mfumo wa matengenezo ya njia na mfumo wa onyo wa uchovu wa dereva.
Bei ya toleo hili huanza saa 31 600 euro. Ni toleo la vifaa zaidi, lenye nguvu zaidi kati ya Dizeli na hutumia sanduku la gia la kuunganishwa mara mbili. Bei ya ushindani sana ikilinganishwa na ushindani, si tu kwa suala la thamani kabisa lakini juu ya yote katika suala la vifaa.