Kwenye karatasi, inaahidi. Huyu Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , ikilinganishwa na 122 hp, ni euro 1000 ghali zaidi, lakini pia inakuja na 28 hp zaidi, utendaji bora (kuhusu 1.5s chini katika 0 hadi 100 km, kwa mfano), na jambo bora zaidi ni kwamba, angalau kwenye karatasi. , matumizi na utoaji wa CO2 hubakia sawa.
Jinsi haya yote yanavyotafsiriwa kwa vitendo ndivyo tutagundua kujibu swali lililotolewa katika kichwa cha hakiki hii: je, hii CX-30 inafaa? Au ni bora kuchukua fursa ya tofauti ya euro 1000 kwa kitu kingine, labda hata likizo ndogo isiyopangwa.
Lakini kwanza, muktadha fulani. Ilikuwa miezi miwili iliyopita kwamba toleo hili la nguvu zaidi la 2.0 Skyactiv-G lilifika Ureno, kwa CX-30 na Mazda3. Na wengi wanaona kama jibu la ukosoaji wa injini ya hp 122 kuchukuliwa kuwa kitu "laini" ikilinganishwa na turbocharger elfu tatu za silinda.
Kuna tofauti gani kati ya hizo mbili?
Inashangaza ingawa inaweza kuonekana, tofauti pekee kati ya matoleo mawili ya 2.0 Skyactiv-G ni, na hiyo ndiyo yote, nguvu zao - Mazda inasema kwamba "yote ilichukua" ilikuwa tu ramani mpya ya usimamizi wa injini. Hakuna kingine kinachotofautiana kati ya hizo mbili. Wote hupata nguvu zao za juu kwa 6000 rpm na torque ya juu ya 213 Nm sio sawa tu, pia hupatikana kwa kasi sawa ya 4000 rpm.
Kutokuwepo kwa tofauti kunaendelea katika kiwango cha maambukizi.
Jiandikishe kwa jarida letu
Sanduku la gia la mwongozo wa kuigwa - mojawapo ya bora zaidi katika sekta hiyo, ya muda mfupi na yenye hisia bora ya mitambo na upakaji mafuta; furaha ya kweli… - bado inakosa hali ya kustaajabisha kwa muda mrefu, labda sana kutoka kwa uhusiano wa 3 na kuendelea, kuwa sawa katika matoleo yote mawili - lakini tutafika hivi karibuni…
Muda wa kwenda
Tayari ameketi vizuri sana kwenye udhibiti wa Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "tunatoa ufunguo" kwa kushinikiza kifungo na kuanza maandamano. Na kilomita chache za kwanza ni zisizo za tukio: kupanda kwa kawaida, kubeba kidogo na kubadilisha gia mapema, hakuna tofauti katika tabia ya injini.
Ni rahisi kuona kwa nini na hakuna siri. Ikiwa tofauti pekee ni kuongezeka kwa nguvu na kila kitu kingine kikibaki sawa, tofauti kati ya matoleo mawili itakuwa dhahiri zaidi juu ya rpm ya injini. Hakuna mapema kusema kuliko kufanya.
Sio mambo ya ndani yanayoonekana zaidi ya dijiti au ya baadaye, lakini bila shaka ni moja ya kifahari zaidi, ya kupendeza na iliyotatuliwa vizuri (kubuni, ergonomics, vifaa, nk) katika sehemu.
Katika fursa ya kwanza sikuvuta ya kwanza wala ya pili, lakini ya tatu ili kupata hisia ya awali ya athari ya 28 hp ya ziada. Kwa nini ya tatu? Ni uwiano mrefu sana kwenye CX-30 - unaweza kwenda hadi 160 km/h. Katika toleo la 122 hp hii ilimaanisha kwamba ilichukua muda mrefu kwa sindano ya tachometer kufikia 6000 rpm (utawala wa juu wa nguvu).
Vema, haikuchukua muda wa saa moja kuona kasi ya juu zaidi ambayo kwayo tulipandisha viwango sawa katika toleo hili la 150 hp - ni kasi zaidi... na ya kuvutia. Ni kana kwamba 2.0 Skyactiv-G imegundua tena furaha ya kuishi.
Ili kusisitiza jinsi kitengo cha nguvu cha 150hp kilivyoburudishwa, nilienda sehemu zile zile nilizokuwa nimeendesha 122hp CX-30 nilipoifanyia majaribio mwishoni mwa mwaka jana, ambayo ni pamoja na kupanda kwa kasi zaidi na kwa muda mrefu zaidi - ambao wanajua, IC22, IC16 au kupanda kwa Tunnel do Grilo kwenye IC17.
Nguvu kubwa zaidi imethibitishwa. "Inaonekana" kwa urahisi zaidi ambayo inapata kasi, na hata urahisi zaidi katika kuitunza, bila kulazimika kutumia sanduku mara nyingi.
Bora zaidi ya kila kitu? Ninaweza pia kuthibitisha kuwa hamu ya 2.0 Skyactiv-G bado haijabadilika licha ya kuongezeka kwa idadi ya farasi wanaopaswa kulishwa. Matumizi yaliyorekodiwa kwenye CX-30 150 hp yanaonekana kuwa nakala ya zile zilizorekodiwa kwenye CX-30 122 hp - karibu sana na 5.0 l kwa kasi iliyoimarishwa ya 90 km / h, karibu 7.0-7.2 l kwenye barabara, na kupanda kwa maadili kati ya 8.0-8.5 l/100 km katika uendeshaji wa mijini, na kuacha-kuanza nyingi.
Sawa? Bila shaka ndiyo
Sio tu kwamba 150 hp hufanya Mazda CX-30 kuwa mshikamano zaidi, silinda hii ya mstari wa nne inabaki iliyosafishwa zaidi kuliko silinda yoyote ya tatu, na zaidi ya mstari na ya haraka katika kukabiliana kuliko injini yoyote ya turbo.
Na sauti? Injini inaanza kusikika zaidi ya 3500 rpm na… asante sana. Sauti inavutia kweli, kitu ambacho hakuna injini ya turbo ya silinda tatu katika kiwango hiki (hadi sasa) imeweza kulingana.
Toleo hili la 150hp si badiliko la mara moja, lakini hakika ni mabadiliko makubwa katika mwelekeo sahihi na linapaswa kuwa chaguo la "kiwango" kwenye CX-30.
Je, gari la CX-30 linafaa kwangu?
Hiyo ilisema, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp inabaki kuwa ladha iliyopatikana. Lawama juu ya lishe ya kulazimishwa ambayo tumekuwa nayo ya turbos elfu chache za silinda tatu. Leo, ni aina ya kawaida ya injini ambayo karibu bidhaa zote hutumia kuhamasisha SUVs zao, kompakt na crossovers/SUV husika.
Iwe tunapenda injini hizi ndogo au la, ni jambo lisilopingika kwamba zinahakikisha urahisi zaidi katika kufikia utendakazi wao. Ni faida ya kuwa na turbo ambayo hairuhusu tu thamani za torque karibu na zile za 2.0 Skyactiv-G, kwani kawaida huifanya ipatikane 2000 rpm mapema.
CX-30 inashindwa kwa shindano la SUV/crossover katika viwango vya ndani. Walakini, kuna nafasi ya kutosha kwa watu wazima wawili kusafiri kwa starehe.
Kwa maneno mengine, CX-30 2.0 Skyactiv-G inatufanya tufanye kazi kwa bidii kwenye injini na sanduku la gia, na kwa ufufuo wa juu, ili kukabiliana na hali mbalimbali kwa njia sawa na injini ndogo za turbo. Kwa upande wa mfano wa Kijapani, "kazi" sio neno linalofaa zaidi, kwani kazi iliyopo inageuka kuwa ya kufurahisha na hp 28 ya ziada inaimarisha hoja - injini inavutia sana kuchunguza na sanduku hilo ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp ni mojawapo ya matukio ambayo tunaweza kushinda pekee, isipokuwa kwa euro 1000 zaidi ambazo tunapaswa kutoa - injini yenye majibu yenye nguvu zaidi, utendakazi bora na... matumizi sawa.
Ikiwa inafaa? Hakuna shaka. Ndio, upanuzi wa kisanduku bado ni mrefu sana - lakini matumizi yanashukuru hata - lakini 28 hp ya ziada kwa kweli inapunguza moja ya alama za CX-30 ambayo imeleta ubishani mwingi, angalau kwa kuzingatia kile ninacho ' nimesoma na hata kusikia, ambayo inarejelea utendaji wa injini yake ya 122 hp.
Kwa kuongezea, ili kujua kwa undani zaidi tabia mbaya na fadhila zingine zote za Mazda CX-30, ninaacha kiunga (chini) kwa jaribio nililofanya mwishoni mwa mwaka jana. Hapo ninaelezea kwa undani zaidi kila kitu unachohitaji kujua - kutoka kwa mambo ya ndani hadi mienendo - kwani hata hazitofautiani katika vipimo vya vifaa. Njia pekee ya kuwatenganisha? Kwa ajili ya rangi tu... au kuwaendesha.