Ninatazama kompyuta iliyo kwenye ubao na kuona 4.4 - haiwezi kuwa sawa, nilifikiria. Sikuwa naenda “kukanyaga mayai”, urefu wa njia ulikuwa bado kidogo, na miteremko katikati, na mwendo wa mazoezi ulikuwa kati ya 80 na 90 km/h na mwisho ulionyesha lita 4.4 tu kwa kilomita 100. . Ilikuwa ni Dizeli au chotara na nisingeshangaa. Lakini farasi 111 kwenye petroli? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet mpya ilikuwa ya kuvutia zaidi kuliko nilivyotarajia.
Hebu tuwe wakweli. Swift kidogo hataongoza sehemu hiyo, iwe katika mauzo au kwa pambano la malengo na wapinzani. Lakini kama imekuwa ikitokea tangu 2004, mwaka ambao tulishuhudia "uvumbuzi" wa Suzuki Swift, inasimamia kudumisha mvuto wa kuelezea shukrani kwa utu dhabiti wa kuona, wa mitambo na wa nguvu. Na sasa inakuja ikiwa na hoja zenye mantiki zaidi ya bei.
Kila kitu kipya, lakini kwa nje haionekani
Kuona Swift mpya ni kama kukutana na mtu wa zamani. Nzuri, bila shaka, kuendeleza mandhari ya kuona ya watangulizi na uwiano bora, lakini tunasikitika kwamba Suzuki haikuenda mbali zaidi. Hii ni kwa sababu Swift ni, kulingana na chapa, matumizi yake ya "kihisia", tofauti na busara ya matumizi yake mengine - Baleno.Mchoro hauna hisia na ujasiri zaidi na unaweza kufanya bila maneno ya kuona, kama vile matumizi ya nguzo ya "C" inayoelea. Je, hiyo ni tofauti na mapendekezo mengine, Swift mpya ni mpya kabisa. Ina jukwaa jipya - liitwalo HEARTECT na kuzinduliwa na Baleno. Yeye ndiye mhusika mkuu wa mageuzi ya malengo yaliyothibitishwa.
Nafasi zaidi, uzito mdogo, daima compact
Shukrani kwa jukwaa hili jipya, Swift inasalia kushikana kwa uthabiti - tofauti na huduma zingine ambazo tayari zimechanganyikiwa na sehemu iliyo hapo juu. Kwa urefu wa mita 3.84, ni fupi hata inchi kuliko mtangulizi wake - na karibu 15-20 cm fupi kuliko shindano. Pia ni fupi na pana zaidi na gurudumu limekua kwa takriban sentimita mbili.
Suzuki Swift ni mmoja wa wagombea wa Gari Bora la Mjini Ulimwenguni 2018
Ufungaji bora wa jukwaa la HEARTECT unaonekana katika vipimo vya ndani. Kwa mujibu wa brand ya Kijapani, wakazi wa nyuma wanapata 23 mm ya nafasi kwa upana na urefu. Lakini kwa wale ambao tayari wanajua Swift kutoka kwa vizazi viwili vya mwisho, kinachoonekana ni sehemu ya mizigo - kuna lita 265 za uwezo, lita 54 zaidi kuliko watangulizi wake. Hatimaye, shina linalostahili…matumizi.
Kile ambacho jukwaa hili jipya halikuleta lilikuwa ni balast. Ni nyepesi sana - hata katika toleo la nguvu zaidi ambalo nimejaribu ni la kilo 875 bila dereva -, ikiweza kuwa nyepesi kuliko baadhi ya wakaazi wa jiji sehemu iliyo hapa chini. Inaleta mawazo: 111 hp na 950 kg kwa utaratibu wa kukimbia (kiwango cha EU ambacho kinaongeza kilo 68 za uzito wa dereva na kilo 7 za mzigo) inahakikisha uwiano wa nguvu-kwa-nguvu wa 8.55 kg / hp, karibu sana na 8, 23 kg/hp ya Swift Sport ya awali – 136 hp na 1120 kg (EU) .
Je, Boosterjet ni Mchezo uliojificha?
Jibu, kwa bahati mbaya, ni hapana pande zote, kwa suala la utendaji na kwa nguvu. Kwa maonyesho ya kupendeza tutalazimika kungojea Swift Sport. 1.0 Boosterjet iliboreshwa waziwazi ili kufaidika na matumizi - inashangaza hata, kama nilivyotaja katika aya ya kwanza. Lakini ni mbali na polepole. "Booster" katika Boosterjet inatoa Nm 170 kati ya 2000 na 3500 rpm, kuhakikisha utendakazi wa kushawishi na wa bei nafuu katika hali halisi.Inaruhusu hatua za haraka, kwa umbali wa vyombo vya habari vya kichapuzi, ina karibu hakuna lag na hujibu kwa njia ya kusisimua kwa maombi yetu. Ikiwa "petroli zote za turbo" zingekuwa hivyo, labda nisingeacha kutazamia kurudi kwa mazingira mazuri.
Na (karibu) kwamba huwezi kupinga hatua za haraka. Kwa sababu kama watangulizi wake, Swift inaendelea kuvutia na ustadi wake wa nguvu. Viwango vyema vya mshiko, mbele ya kuvutia sana na hata wakati wa kusukuma mipaka, yeye daima hudumisha mtazamo wa afya na mwingiliano. Walakini, kuna mambo mawili kwake: usukani na sanduku la gia.
Kuhusiana na usukani, tulipata ujasiri kwa mazoea, lakini mwanzoni ilikuwa ya kutatanisha kugeuza usukani, na wakati wa digrii hizo chache za kwanza, ilionekana kama unganisho kwenye magurudumu haukuwepo. Sanduku la gia za mwongozo wa kasi tano ni haraka na sahihi q.s., lakini halina ustadi fulani wa kiufundi. GLX si sawa na mchezo, bila shaka, lakini msaada kidogo zaidi wa upande kwenye viti pia ulihitajika.
Lakini kutokana na ubora wa misingi, inaongeza matarajio kwa Sport.
SHVS, kifupi kingine cha kuokoa mafuta
Licha ya matumizi ya wastani, unapoendesha gari kwa shauku zaidi unaweza kuona matumizi ya karibu lita 8.0, lakini hata hivyo haionekani kuwa nyingi. Kwa kweli, wastani wa matumizi ya karibu lita 5.5 hupatikana kwa urahisi katika mazingira ya mijini na mijini. Na kwa zaidi, tuna mfumo wa SHVS wa kusaidia.
SHVS au Smart Hybrid Vehicle ya Suzuki inaruhusu Swift kuainishwa kama mseto wa wastani, au nusu-mseto. Inajumuisha motor ya umeme ambayo hutumika kama starter na jenereta, betri ya lithiamu na mfumo wa kurejesha regenerative. Tofauti na mifumo maarufu zaidi iliyo na usanifu wa 48V, Swift's ni 12V tu. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kupunguza gharama, utata na uzito - ina uzito wa kilo 6 tu.
Kazi yake ni kusaidia injini ya joto - uhamaji wa umeme wa 100% hauwezekani. Inapunguza mzigo kwenye injini ya joto wakati wa kuanza na kuhakikisha mfumo wa kuanza kwa ufanisi zaidi na laini katika uendeshaji.
Vifaa vya kutoa na kuuza
Ikiwa kwa nje tulikuwa tunatarajia kuthubutu zaidi, mambo ya ndani ya Suzuki Swift mpya yanashawishi haraka. Ubunifu huo ni wa kisasa zaidi na wa kuvutia kuliko mtangulizi wake, licha ya kudumisha bahari ya plastiki bila matamanio yoyote makubwa. Hizi sio za kupendeza zaidi kuzigusa au kutazama, lakini kwa ujumla zimekusanywa vizuri. Hiyo ilisema, kulikuwa na kelele katika kitengo kilichojaribiwa mahali fulani kwenye chumba cha glavu.
Swift pia haina uboreshaji zaidi - kelele inayozunguka huwa ya kupita kiasi, na kwa kasi ya juu upitishaji wa hewa unasikika kabisa.
Kazi ya milango mitano inakuwa ya pekee kwenye safu, kwa hivyo, kama tulivyoona katika washindani wengine, mpini wa tailgate sasa "umefichwa", umewekwa katika nafasi ya juu, iliyoingizwa kwenye nguzo ya C. inafanikiwa kwa mafanikio, yake uwekaji kwa kiasi kikubwa huharibu mwonekano wa nyuma, na kuongeza sentimita nyingi kwenye nguzo ya C.
Toleo lililojaribiwa, GLX, ndilo lililo na vifaa zaidi. Katika kiwango hiki cha vifaa, Swift inatoa mengi kwa bei inayoulizwa - yote kwa chini ya €20,000. Usukani unaweza kubadilishwa kwa kina, una madirisha manne yenye nguvu, kiyoyozi kiotomatiki, cruise control, viti vyenye joto na taa za LED na taa za nyuma. Chaguo pekee liko katika rangi ya sauti-mbili inayoongeza €590 kwa bei.
Lakini muhimu zaidi ni kuja na vifaa vyote vya usalama vinavyokuwezesha kufikia nyota nne katika majaribio ya Euro NCAP - tahadhari ya kubadilisha njia, tahadhari ya kupambana na uchovu na kusimama kwa dharura inayojiendesha.