Mfumo wa usimamizi wa meli kulingana na telemetry ni muhimu ili kuweza kukusanya seti ya taarifa ambayo, inapochakatwa vizuri, huturuhusu kuwa na mtazamo wa kimataifa wa utendaji wa magari na watumiaji wake. Lakini hitaji hili la kuongeza ufanisi wa meli mara nyingi huja dhidi yake juu ya haki za kibinafsi za mfanyakazi.
Kwa hivyo, jinsi ya kupatanisha usakinishaji, matumizi na usindikaji wa data iliyokusanywa na zana hizi na sheria ya sasa ya Ureno juu ya haki ya faragha na usindikaji wa data ya kibinafsi, ikiwa ni pamoja na wale wa wafanyakazi katika zoezi la shughuli zao?
Kazi si rahisi kutokana na ari ya Sheria ya Ulinzi wa Data ya Kibinafsi Nambari 67/98, ya 26 Oktoba, ambayo ilipitisha maagizo ya Ulaya kwa mfumo wa kisheria wa Ureno.
Seti hii ya vifungu na nyongeza zinazofuatana, ambazo huweka wigo wa ukusanyaji na usindikaji wa habari ambayo inaweza kuchukuliwa kuwa ya kibinafsi, inalenga, katika nyanja ya kitaaluma, kulinda mfanyakazi na kuzuia mwajiri kufanya kazi kwa njia ambayo ni. madhara kwa maslahi ya mfanyakazi, kwa kutumia mbinu intrusive na matusi ya faragha yao, hasa nje ya shughuli au saa za kazi.
Kwa hivyo, kuhusu magari, ni lazima yajumuishe amri inayoweza kuzima wakati wowote mtumiaji anapoona inafaa.
Kwa hivyo ni chini ya hali gani inawezekana kuandaa magari kwa zana za eneo la kijiografia na/au zinazoruhusu mkusanyiko wa taarifa zinazohusiana na uendeshaji wake?
Mojawapo ya vighairi ni wakati wowote shughuli ya gari inapofanya utangulizi wake kuhalalishwa (usafiri wa vitu vya thamani, bidhaa hatari, abiria au utoaji wa usalama wa kibinafsi, kwa mfano), kwa kutii mahitaji fulani, ikiwa ni pamoja na idhini ya awali kutoka kwa Tume ya Kitaifa ya Ulinzi wa Data (CNPD). ) Mbali na ujuzi wa mfanyakazi. Lakini si tu.
Kampuni pia inawajibika kwa seti ya taratibu na muda wa mwisho wa uhifadhi wa taarifa zilizokusanywa , ambayo inaweza kutumika kwa madhumuni ya takwimu, na haipaswi kamwe kushughulikiwa kibinafsi na kufichuliwa hadharani, ama kwa kitambulisho cha moja kwa moja cha mtumiaji au hata usajili wa gari.
Lazima kuwe na a wajibu wa kufanya na kusimamia mchakato.
Ina jukumu la kufanya uchambuzi wa awali kuhusu kufuata sheria za usindikaji wa data, hasa wakati kinachohusika ni kupata gari katika kesi ya wizi, kudhibiti kiwango cha ajali au kuthibitisha dhima ya faini katika kesi ya magari yanayoshirikiwa na watu kadhaa. makondakta.
Udhibiti mpya wa Ulaya huongeza faini
Majukumu ya ulinzi wa data ya kibinafsi yatabadilika. Kuanzia tarehe 25 Mei 2018, Kanuni mpya ya Jumla ya Ulinzi wa Data - Kanuni (EU) 2016/679, ya Aprili 27, 2016 - ina malengo makuu ya kusasisha sheria iliyoidhinishwa zaidi ya miaka 20 iliyopita, yaani, kabla ya matumizi mengi. ya mtandao na mapinduzi ya kidijitali, na kuoanisha kati ya nchi mbalimbali wanachama wa Muungano.
Wananchi sasa wana haki mpya na majukumu kwa makampuni yataongezeka.
Hasa mahitaji ya kuwapa watumiaji ufikiaji wa data ya kibinafsi iliyokusanywa, pamoja na majukumu ya kupitisha sera na taratibu zinazohitajika zaidi za usalama wa data, pamoja na kuunda mtu anayehusika na kulinda habari, usindikaji na matumizi yake, na vile vile. kama taarifa ya ukiukaji wa usalama au kesi za ukiukaji wa data ya kibinafsi kwa mamlaka husika na kwa wahusika wa data wenyewe.
Pia inazidishwa kwa kiasi kikubwa utawala mzuri , ambayo inaweza kufikia hadi euro milioni 20 au hadi 4% ya mauzo ya kila mwaka ya kampuni duniani kote, yoyote ni ya juu zaidi.
Tazama Jarida la Fleet kwa nakala zaidi kwenye soko la magari.