Usiku uliotangulia mtihani huu sikulala sana, nakiri kwamba nilikuwa na wasiwasi juu ya kile kilichokuwa mbele. Na nilikuwa mbali na kujua kwamba badala ya mzunguko wa kawaida wa 3/4 katika mzunguko, ningekuwa na fursa ya kufanya laps zaidi ya 10 kwa kina. Lakini tuhuma kwamba huyu alikuwa na uwezo wa kuwa na kasi zaidi huko Nürburgring ilikuwa imekuwepo kwa miezi michache.
Ikiwa utafanya "kurudisha nyuma" kiakili kwa nyakati zote ambazo nimeishi katika miaka 8 iliyopita ya Ledger Automobile, bila shaka hii ilikuwa mojawapo ya kukumbukwa zaidi.
Sio tu kwa kila kitu ambacho ni dhahiri (gari, uzoefu wa kufuatilia, nk…) lakini kwa sababu ilikuwa safari katikati ya janga la Covid-19, yenye vizuizi vikubwa. Moja ya safari chache za kikazi ambazo nimechukua mwaka huu, tofauti kabisa na shamrashamra za "mwaka wa kawaida".
Nilikuwa nikipakia mkoba wangu ili nirudi (na bado nikijaribu kuchukua kiakili kila kitu kilichotokea kwenye wimbo huo), wakati eneo la Lisbon na Vale do Tejo lilipoingia kwenye orodha ya watu wasioidhinishwa ya Ujerumani kama eneo la hatari. Saa chache baadaye, majaribio yote tuliyokuwa tumepanga kufanya nchini Ujerumani kufikia mwisho wa mwaka yalighairiwa.
pepo wa machungwa
Lengo la marekebisho makubwa katika suala la injini na aerodynamics ikilinganishwa na Mercedes-AMG GTR (ambayo kwa kushangaza pia ilikuwa imejaribu mwaka mmoja uliopita), iligusia mashine ya kweli ya kula mzunguko na idhini ya kuzunguka kwenye barabara za umma.
Katika muhtasari niliopokea kutoka kwa Bernd Schneider, tayari ameketi nyuma ya gurudumu (unaweza kuona sehemu ya wakati huo kwenye video yetu), bingwa huyo mara nne wa DTM aliniambia anaweza kufanya chochote anachotaka kuhusu udhibiti wa uvutaji na udhibiti wa utulivu. , mradi sikuvuka mipaka yangu na sikupita gari lile lile alilokuwa akiendesha mbele yangu (ndiyo Bernd, nitakupitia upande wa kulia…katika ndoto zangu!).
Mara ya mwisho nilipokuwa Lausitzring pia ilinibidi (kujaribu...) kumfukuza dereva mwingine kwa njia ile ile: "wetu" Tiago Monteiro, ambaye alinifuata kama mimi katika gurudumu la kizazi kipya cha Honda Civic Type R.
Kwa kifupi: mtihani bila vikwazo, katika gurudumu la supercar na 730 hp iliyotolewa kikamilifu kwa magurudumu ya nyuma na kufundishwa na moja ya hadithi za motorsport.
Sitafafanua zaidi Msururu wa Mercedes-AMG GT Black. Tayari nimesema yote niliyopaswa kusema katika takriban dakika 20 za filamu, iliyohaririwa kwa ustadi na Filipe Abreu.
Jiandikishe kwa jarida letu
"Msururu Mweusi" haujawahi kujulikana kwa rekodi zao (achilia urahisi wao wa kufuga), lakini zaidi kwa ukatili wa utoaji wa nguvu kwenye magurudumu ya nyuma, na bei ya kulipa ili kuendana na ukatili huo.
Lakini katika Msururu huu wa Mercedes-AMG GT Black chapa ya Stuttgart iliona ina uwezo wa kutayarisha mfululizo wa Black Series kwa kiwango tofauti.
Rekodi katika hali mbaya. Je, inawezekana kufanya vizuri zaidi?
Jana usiku ulikuja uthibitisho wa kile tulichokuwa tayari tumetarajia: huu ndio mtindo wa uzalishaji wa haraka zaidi kwenye Nürburgring-Nordschleife ambao tayari unafuata sheria mpya za kuweka rekodi.
Ilishinda rekodi ya Lamborghini Aventador SVJ, katika hali mbaya ya hewa: 7 °C nje ya halijoto na sehemu zenye unyevunyevu za wimbo kama unavyoona kwenye video iliyochapishwa na Mercedes-AMG.
Baada ya kidogo lakini kamili, warsha kwenye mzunguko kuhusu injini na aerodynamics, nilimuuliza mmoja wa wahandisi wa Mercedes-AMG kuhusu uwezekano wa sisi kukabiliana na gari la uzalishaji wa kasi zaidi kwenye Nürburgring. Jibu lilikuwa, na tabasamu kubwa usoni mwake: "Siwezi kutoa maoni."
Katika gurudumu la pepo huyu wa kuweka rekodi alifuata Maro Engel, dereva wa Mercedes-AMG ambaye, akiwa na urefu wa miaka 35, alionyesha jinsi nzuri na katika hali ngumu kama hii, inawezekana kupinga mipaka yote. Rekodi iliyothibitishwa kikamilifu , yenye vipimo vya kawaida, ikiwa ni pamoja na matairi, pamoja na gari likiwa linakabidhiwa kwa mteja linapotoka kiwandani.
Punguza mikono yako? Sisi wanadamu hatufanyi hivyo.
Kizuizi kimoja zaidi kimevunjwa katika safari hii kuu, ambayo ni mageuzi ya gari. Sio mpya. Utafutaji huu wa kushinda mipaka yetu, ukweli wa kutojiuzulu wenyewe, ni jambo ambalo limeandikwa katika kuwepo kwetu.
Mercedes-AMG ilionyesha kuwa hata katika ulimwengu unaopitia mojawapo ya changamoto kubwa zaidi katika historia yetu, haijashindwa kujishinda yenyewe na kukanyaga mojawapo ya wanamitindo wake kama wenye kasi zaidi kwenye Nürburgring.
Ni kwa sababu ya roho hii ya uthabiti, inayovuka sekta nzima ya magari na, bila shaka, kwa sisi sote wanadamu, kwamba tunapinga. Hata wakati wa kusonga mbele inaonekana kuwa ngumu zaidi na zaidi.
Wacha wanaofuata waje! Haipaswi kuchukua muda mrefu kwa rekodi mpya kuibuka. Tutakuwa mbele huko, ikiwa inaruhusiwa, bila shaka.