Mnamo mwaka wa 2014 tulitarajia katika Fleet Magazine "kuongezeka" kwa kiasi cha mauzo katika soko la kitaifa la magari, hii, kwa kuzingatia kusita kwa waendeshaji wengi. Mwaka mmoja baadaye, tunaamini kwamba masharti yamewekwa ili 2015 iende vizuri zaidi.
Siku chache zilizopita, mkutano wa waandishi wa habari wa Chama cha Waagizaji wa Magari (ACAP) ulifanyika. Nilikuwepo na nilikuja na tafakari kadhaa:
1- Tuna uwezo wa kuuza zaidi ya ilivyotarajiwa tena
Utabiri wa mwanzo wa 2014. Natamani kampuni nyingi zingekuwa hivyo, ambazo zilitabiri karibu 5% na mwisho zilikua zaidi ya 30%. Mwaka huu, utabiri ni wa 11% lakini Januari tayari iko na… ilipanda kwa 31%. ACAP ni makini kufanya mkutano huu wa waandishi wa habari tu baada ya mwisho wa mwezi wa kwanza wa mwaka kujulikana, kwa sababu ya mshangao. Hakukuwa na sababu isiyo ya kawaida iliyosababisha Januari kuwa na mauzo iliyokuwa nayo. Na, kihistoria, mwezi wa Januari sio mwezi unaokupotosha kuhusiana na nini kitakuwa mwaka mzima. Ndiyo maana…
2- Ununuzi wa kampuni hautapungua, lakini ununuzi wa kibinafsi utaongezeka
Ni mtindo kusema: "makampuni yanaendeleza soko la gari". Hii si kweli kabisa. Uwiano wa biashara/mtu binafsi ulibaki vile vile katika 2014 na, mwaka huu, unaweza kubadilika kwa niaba ya watu binafsi. Kwa makampuni, tunamaanisha: usimamizi wa meli, ununuzi wa kukodisha na wengine, kama ilivyo katika hatua inayofuata. Kwa hali yoyote, njia zote mbili zinapaswa kuendelea na ukarabati wa meli ya gari, ambayo imekuwa ikiongezeka kila mwaka. Hatuko Cuba, lakini wastani wa umri wa gari la kitaifa ni karibu miaka 12. Kuna shinikizo kubwa la kufanya upya.
3- Kukodisha-gari ni kadi za biashara
Data ya ACAP inasema kuwa kukodisha gari kulikua kutoka 20 hadi 23% ya magari yote yaliyouzwa nchini Ureno mwaka jana. Ni ukuaji unaodumishwa na kipindi cha dhahabu ambacho nchi inapitia katika utalii. Kuna waendeshaji wengi wanaoingia kwenye kundi hili, miunganisho mingi na ubunifu fulani katika mifano ya biashara ya waendeshaji wakubwa. Kampuni zenyewe zinazidi kutumia ukodishaji wa muda mfupi, kutokana na kutokuwa na uhakika wa uchumi katika baadhi ya sekta.
4- Kukodisha kunajidai yenyewe
Hapa kuna suala la kitamaduni ambalo linaanguka: kwa Wareno, gari lazima liwe lao. Hadi sasa, ilisemekana kuwa mojawapo ya vikwazo vikubwa vya kuingia kwa ufadhili usio wa mkopo ni ukweli kwamba gari lilikuwa kwa jina la "kampuni ya fedha". Katika ukodishaji, au ukodishaji wa uendeshaji (angalia "kukodisha"), suala hili lilikuwa muhimu sana. Wateja wa kwanza walikuwa makampuni makubwa. Na kisha wastani. Na kisha hata ndogo zaidi. Na leo, lengo kuu la wasimamizi wa meli ni wateja binafsi na wamiliki wa biashara binafsi. Hata chapa waligundua hili na tayari wanatangaza ufadhili! Na leo, kukodisha kuna sehemu ya soko ya 20%.
Kwa sababu hizi zote, nadhani magari yataendelea kuuzwa kwa kiasi kizuri. Kalenda ya kutolewa ni kubwa na kwa ladha zote. Benki zinaanza kukosa ukwasi na hatimaye zinaweza kufanya biashara - soma pesa za mkopo. Ni kununua, waheshimiwa, ni kununua!
Hakikisha unatufuata kwenye Facebook