Mengi yanaweza kusemwa kuhusu Volkswagen Eos, lakini haingekuwa dhana ya utendaji. Gari la kupendeza la kugeuzwa - lililotengenezwa Ureno - kimsingi lilikuwa gari la abiria, lakini HPA (Highwater Performance Auto), kocha wa Kanada aliyebobea katika Volkswagen na Audi, aliona katika Eos ya kirafiki fursa ya kutumia vipaji vyao.
Jinsi ya kugeuza Volkswagen Eos kuwa monster ya utendaji? Kichocheo katika hatua tatu.
Tafuta "farasi waliofichwa"
Msingi wa mradi huo ni Eos 3.2 VR6, nguvu ya farasi 250, mfano unaosafirishwa, haswa, kwenye soko la Amerika Kaskazini, ambalo linajumuisha Kanada. HPA imekuwa ikifanya kazi kwenye injini hii tangu msingi wake mnamo 1991, sanjari na uzinduzi wa VR6 (wakati huo ikiwa na lita 2.8).
Ikiwa unatafuta hadithi kuhusu injini za Volkswagen, hakika utapata sehemu nyingi kuhusu injini zilizo na "farasi waliofichwa". Ili kulipa kodi kidogo nchini Ujerumani, walisema… Hata hivyo, hakutakuwa na farasi wa kutosha waliofichwa kwenye VR6 kuongeza farasi 250 mara mbili.
Jinsi ya kufikia kazi kama hiyo? Rahisi. "Tu" ongeza turbo. "Konokono" hii kubwa inatoka kwa Borg-Warner na inaruhusiwa kwa mafanikio makubwa. Kwa jumla, 3.2 VR6 sasa inatoa farasi 500 na 813 Nm ya torque! Ni matunda mengi.
Hakuna nambari ngumu, lakini inakadiriwa kuwa 0 hadi 100 km / h sasa inafikiwa chini ya sekunde 4.0. Na torque hiyo inaruhusu picha za kuongeza kasi zinazoweza kuvutia Porsche 911 Turbo.
Kulingana na HPA, 3.2 VR6 ya Eos, katika uongozi wa injini iliyoandaliwa nao, iko katikati ya safu. VR6 yenye 650 hp na turbo inawezekana tu, na matoleo ya twin-turbo hujiandaa kupokea monster 800 hp.
Weka farasi wote kwenye lami
Kuweka nguvu za farasi 500 ardhini kwa kutumia ekseli ya mbele pekee - ekseli pekee iliyo na mvutano kwenye Eos - itakuwa kazi bure. Kwa bahati nzuri, HPA haijulikani tu kwa ajili ya maandalizi ya injini zake, lakini pia kwa uzoefu wake katika kushughulikia vifaa na programu ya mfumo wa gari la 4Motion na sanduku la DSG.
4Motion, kutoka kwa Haldex, imebadilishwa na kusanidiwa upya kwa Eos, ili kutoa nguvu kwa ekseli ya nyuma kwa uthabiti zaidi na kwa muda mrefu zaidi.
Zoezi sawa katika sanduku la gia la DSG - clutch mbili na kasi sita - iliruhusu Eos, na mfano mwingine wowote unaotumia sanduku hili la gia, kuongeza kasi ya mabadiliko ya gia, kuongeza kazi ya "udhibiti wa uzinduzi" na kuongeza kikomo cha kasi ambacho Inaweza kugonga. . Katika kesi ya Eos, kutokana na farasi 500 zinazozalishwa, mabadiliko mengine yasiyojulikana yalifanywa.
mtazamo zaidi
Volkswagen Eos ilikuwa na muundo wa usawa, wa makubaliano na wa kupendeza. Moja ya CC chache (Coupé Cabriolet) kufikia mafanikio kama hayo. Angalia tu washindani wakati huo - wengi wao ni michoro isiyo na uwiano, ambayo ilifunua ugumu wa kazi ya "kufaa" paa kubwa ya rigid nyuma ya gari.
Lakini hata hivyo, muundo wa Eos hauna mtazamo, angalau mtazamo wa kuona ambao unaonyesha kwamba Eos hii sio Eos ya kawaida. Kusudi halikuwa kuunda gari la michezo la kupendeza ambalo lilipiga kelele "niangalie", lakini badala ya kusisitiza jeni za uchokozi kidogo zaidi.
Suluhisho la HPA lilikuwa kali. Aliondoa sehemu ya mbele ya Eos na akaibadilisha na ile ya mbele ya Volkswagen Scirocco yenye ukali zaidi. Na kwa njia, upandikizaji wa uso ulifanya kazi vizuri. Ilihitajika kutekeleza marekebisho anuwai zaidi, kama vile kupanua saizi ya boneti, lakini matokeo ya mwisho yanaonekana kama kiwanda. Hakika ni mtu anayelala, au kwa maneno mengine mbwa mwitu aliyevaa ngozi ya kondoo. Kichocheo bora cha mashine za kushangaza za caliber nyingine kwenye barabara.
Mradi bado haujakamilika. Nje haitakuwa na alama zote na mambo ya ndani yataona baadhi ya vifuniko vilivyobadilishwa.
Picha: Barabara na Wimbo