Kwa kuogopa kwamba hii «kijerumani mini» inaweza cannibalize Volkswagen Carocha, chapa ya Ujerumani ilighairi uzalishaji wa Volkswagen EA 48. Inajua maelezo yote ya historia yake.
Haijulikani kwa wengi wa umma, Volkswagen EA 48 (jina la kificho) ni mfano ambao brand ya Ujerumani imejaribu kusahau kimya kimya. Ukuaji wake ulianza mnamo 1953 mikononi mwa wahandisi Gustav Mayer na Heinrich Siebt. Dhamira ya wahandisi hawa ilikuwa kubuni gari la viti vinne ambalo lilikuwa la bei nafuu na rahisi kutunza. Walifanya hivyo, lakini EA 48 hawakuwahi kuona mwanga wa siku…
Volkswagen EA 48 ilizaliwa wakati ambapo tasnia ya magari ilikuwa imejaa ubunifu na wakati ukuzaji wake ulipokuwa ukichukua hatua zake za kwanza barani Ulaya, inastahili kutambuliwa zaidi kuliko ilivyotunukiwa.
Mfano kabla ya wakati wakeKwa njia nyingi, EA 48 ilikuwa mfano wa mapinduzi kwa wakati wake. Volkswagen EA 48 ikiwa imeundwa na kuendelezwa kabisa na kampuni ya Volkswagen bila kuingiliwa na familia yoyote kutoka kwa familia ya Porsche, ilikuwa ni ya gharama ya chini na ya gari la mbele ya mtindo wa jiji ambayo, kama ingeendelea kwa uzalishaji, ingeweza kutilia shaka mafanikio ya Mini. - ambayo pia ilitumia fomula sawa (soma vipimo vidogo, gari na injini ya mbele). Walipendekeza hata jina la Volkswagen 600, hata hivyo, kwa vile mtindo huu haukuwahi kufikia uzalishaji, ulipewa jina la EA 48.
EA 48 ilitaka kujichukulia kama pendekezo linaloweza kufikiwa zaidi kuliko Volkswagen Carocha. Jukwaa lake lilikuwa jipya kabisa na lilitumia suluhu za kibunifu kwa wakati huo. Tangu mwanzo, mtindo huu mdogo wenye urefu wa mita 3.5 tu (-35cm kuliko Beetle) ulitumia kusimamishwa kwa aina ya McPherson, kitu ambacho karibu hakikuwepo wakati huo. Kupitishwa kwa mpango huu wa kusimamishwa kuliwaruhusu wahandisi wa chapa hiyo kutoa nafasi mbele ili kubeba injini ndogo, iliyo kinyume na silinda mbili, iliyopozwa hewa na 18 hp ya nguvu na kuongeza nafasi inayopatikana kwenye bodi. Wasiwasi kuu wa timu ya maendeleo ilikuwa hata kutoa nafasi zaidi kwa kabati. Hakuna mapema kusema kuliko kufanya.
Licha ya nguvu zake za chini (18hp saa 3,800 rpm) shukrani kwa uzito mdogo wa kuweka, kilo 574 tu, Mjerumani mdogo aliweza kufikia 100km / h. Hata hivyo, EA 48 ilikumbwa na tatizo la kuzidisha joto ambalo chapa hiyo iliweza kutatua tu kwa kutumia mfumo wa kupozea injini uliokopwa na Porsche.
safi na ngumuKatika kazi ya mwili na mambo ya ndani, neno la kutazama lilikuwa ukali. Licha ya kuvutia uzuri, suluhu zote zilizopitishwa katika EA 48 zililenga zaidi ya yote kupunguza gharama za uzalishaji kadiri inavyowezekana na hivyo kupunguza bei ya mauzo kwa umma. Ndani, ukali pia ulitawala na hapakuwa na nafasi ya anasa. Viti vinne vya abiria vilikuwa kama viti vya ufukweni, na abiria wa viti vya nyuma hawakuwa hata na madirisha.
Wakati ambapo tayari ilifikiriwa kuwa Volkswagen EA 48 (au Volkswagen 600) ingeanza uzalishaji, Heinz Nordhoff, rais wa Volkswagen, aliamua kufuta mradi huo kwa sababu mbili. Serikali ya Ujerumani ilihofia kuwa kuzinduliwa kwa modeli zenye sifa hizi kungehatarisha uhai wa chapa ndogo, na pili, Nordhoff alihofia kuwa Volkswagen EA 48 ingeteketeza mauzo ya Carocha - wakati bado ilibidi kufidia sehemu ya gharama za maendeleo ya mfano.
Mwishoni mwa miaka ya 50 Mini maarufu ilitolewa na Morris nchini Uingereza. Mfano ulio na dhana inayofanana kabisa na EA 48, lakini iliyobadilishwa zaidi - ilitumia injini ya silinda nne ya kioevu iliyowekwa kinyume chake (hii ambayo haikujulikana wakati huo). Inawezekana kwamba ikiwa Volkswagen ingezindua mfano wake, mwendo wa historia ya magari ungechukua mkondo mwingine? Hatutawahi kujua.
Lakini mbegu ya mabadiliko ilipandwa. Miaka ya 70 ilifika na Volkswagen ikiaga injini za nyuma zilizopozwa kwa hewa. Mengine ni hadithi ambayo sote tunaijua. Gofu na Polo zimekuwa modeli zinazouzwa zaidi katika sehemu zao. Je, Volkswagen EA 48 itakuwa sawa? Uwezekano mkubwa sana.