Uchambuzi wa Utafiti wa Berstein unaonyesha ni aina gani zinazouzwa zaidi kwa chapa. Ndio, hasara, kwa sababu sio mifano yote hufanya faida kwa chapa.
Usikose, ujenzi wa gari na uuzaji ni biashara inayokua ulimwenguni kote na, kama biashara zote, ina mwelekeo wa faida. Hata hivyo, kuna mifano ya kimkakati au mifano iliyoshindwa. Mitindo ya kimkakati hutumiwa kukuza teknolojia, kukuza jina la chapa na watengenezaji wa sehemu. Mifano zilizoshindwa, kwa upande mwingine, ni nini: kushindwa kwa mauzo, kwa hiyo, maumivu ya kichwa kubwa. Nambari zinazofuata zinaweza kuvutia waliohifadhiwa zaidi, lakini linapokuja suala la hasara moja kwa moja kutoka kwa uuzaji wa kila modeli, nambari hizi ni kweli:
Katika Volkswagen , kuuza Bugatti Veyron ni hasara ya dola milioni 6.27 - $ 6.27 milioni kwa kila kitengo! Bugatti Veyron inaongoza kwa hasara kwa kila kitengo kinachouzwa. Lakini hayuko peke yake: VW Phaeton, iliyouzwa tangu 2001, husababisha hasara ya $ 38,000 kwa kila kitengo kinachouzwa (38,252). Katika Renault pia kuna mshangao (au labda si…), Renault Vel Satis ikirudisha kumbukumbu mbaya: hasara ya dola elfu 25 kwa kila kitengo (25,459).
THE Peugeot haina kutoroka, kumbuka 1007? $ 20,000 kwa uharibifu kwa kila kitengo. Lakini orodha inaendelea kwa hasara kwa kila kitengo kinachouzwa (kwa maelfu ya dola): Audi A2 (10,247), Jaguar Aina ya X (6.376), mwerevu ForTwo (6.080), Renault Laguna (4.826), Fiat Stilo (3.712) na uliopita Mercedes Darasa A (1962).
Mchanganuo wa Utafiti wa Berstein pia unasawazisha hasara ya jumla wakati wa kipindi cha uzalishaji wa miundo hii:
Smart (1997-2006): dola bilioni 4.55
Fiat Stilo (2001-2009): dola bilioni 2.86
Volkswagen Phaeton: dola bilioni 2.71
Peugeot 1007 (2004-2009): dola bilioni 2.57
Mercedes Class A (mfano wa zamani): dola bilioni 2.32
Bugatti Veyron: dola bilioni 2.31
Aina ya X ya Jaguar: dola bilioni 2.31
Renault Lagoon: Dola bilioni 2.1
Audi A2: dola bilioni 1.93
Renault Vel Satis: Dola bilioni 1.61
Smart Fortwo ndilo gari ambalo limefanya uharibifu mkubwa zaidi katika miaka 20 iliyopita. Uchanganuzi huu wa akaunti unatokana na gharama kubwa za uzalishaji. Mauzo, ingawa yanaonekana kuwa makubwa, hayawezi kulipia gharama za uzalishaji, kwani kwa kweli ni 40% chini ya kiwango kinachotarajiwa.
Maandishi: Diogo Teixeira