Hivi majuzi, Ferrari karibu alithibitisha, kupitia Mkurugenzi Mtendaji wake Sergio Marchionne, kwamba itafanya kile ambayo haitawahi kufanya: SUV. Au kama Ferrari inavyosema, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Walakini, ingawa tayari kuna (inaonekana) jina la msimbo la mradi - F16X -, bado hakuna uthibitisho kamili kwamba itafanyika.
Katika robo ya kwanza ya mwaka ujao, mpango wa kimkakati wa chapa utawasilishwa hadi 2022, ambapo mashaka yote juu ya F16X yatafafanuliwa. Na pia tutajua zaidi kuhusu mradi mwingine ambao umejadiliwa kwa muda mrefu sana bila azimio dhahiri: kurudi kwa Dino.
Dino lilikuwa jaribio la Ferrari, mwishoni mwa miaka ya 1960, kujenga chapa ya pili, ya bei nafuu ya gari la michezo. Leo, kurejesha jina la Dino kungekuwa na lengo la kuunda kiwango kipya cha ufikiaji wa Ferrari. Na ikiwa huko nyuma, Marchionne alisema sio swali la ikiwa itatokea au la, lakini ni lini tu, siku hizi sio sawa tena.
Wazo la Dino mpya limekutana, kwa kushangaza, upinzani wa ndani. Kulingana na Marchionne, mtindo kama huo unaweza kuwa na athari mbaya kwa picha ya chapa, na hivyo kupunguza upekee wake. Na hiyo ingefanyika kwa sababu Dino mpya ingekuwa na bei ya kuingia kati ya euro 40 hadi 50,000 chini ya ada ya California T.
dunia kichwa chini
Hebu turudie: Dino mpya, inayofikika zaidi, inaweza kuwa na madhara kwa taswira ya chapa, lakini SU… samahani, FUV hapana? Ni mantiki ngumu kuelewa, kwa sababu mapendekezo yote mawili yanahusisha ongezeko la uzalishaji, lakini kila kitu kina maana zaidi wakati tuna calculator mkononi.
Ferrari iko katika hali ya kifedha. Faida yake inaendelea kukua mwaka hadi mwaka, kama vile bei yake ya hisa, lakini Marchionne anataka zaidi, zaidi. Kusudi lake ni kuongeza faida mara mbili ya chapa mwanzoni mwa muongo ujao. Kwa maana hii, upanuzi wa masafa - iwe FUV au Dino - utaambatana na ongezeko la uzalishaji.
Na ikiwa kiwango cha juu cha dari cha vitengo 10,000 kufikia 2020 kilikuwa kimerejelewa si muda mrefu uliopita - kwa busara na kwa kukiweka rasmi kama mjenzi mdogo - basi kupanua safu kutaona kizuizi hicho kikipita kwa kiasi kikubwa. Na hiyo ina matokeo.
Kama mtengenezaji mdogo kama ilivyo - Ferrari sasa inajitegemea, nje ya FCA - hairuhusiwi kutii mpango sawa wa kupunguza hewa ukaa na watengenezaji wa kiasi kikubwa. Ndiyo, inapaswa kupunguza uzalishaji wake, lakini malengo ni tofauti, kujadiliwa moja kwa moja na miili ya udhibiti.
Kuzidi vitengo 10,000 kwa mwaka pia inamaanisha kukidhi mahitaji sawa na mengine. Na kuwa nje ya FCA, haiwezi kutegemea uuzaji wa Fiat 500s ndogo kwa hesabu zake za uzalishaji. Ikiwa uamuzi huu umethibitishwa, inashangaza kwamba hii inazingatiwa.
Ikiwa nambari kubwa zitahakikishwa kwenye mstari wa uzalishaji, SUV ni dau salama na la faida zaidi kuliko gari la michezo - hakuna majadiliano. Hata hivyo, inaweza kuthibitisha kuwa haina tija, na kuongezeka kwa mahitaji ya kupunguza uzalishaji.
Hata kwa kuzingatia mustakabali wa chaji nyingi na mseto wa chapa, hatua kali zaidi zingepaswa kuchukuliwa. Na F16X, hata kuthibitisha uvumi wa V8 mseto ili kuihamasisha, kinadharia itakuwa na uzalishaji wa juu zaidi kuliko Dino mpya. Gari ambalo litakuwa dogo na jepesi zaidi, na kama lile la asili la 1967, lililo na V6 katikati mwa nafasi ya nyuma.
Majibu zaidi mwanzoni mwa 2018 na uwasilishaji wa mkakati wa siku zijazo wa chapa. Je, wangeweka dau dhidi ya idhini ya FUV?